文档介绍：【Applicable to lecture training work report】
道路立交设计
道路勘测设计 第八章 道路立体交叉设计 甘肃建筑职业技术学院 道桥教研室 侯小强
知识点
立体交叉的基本组成需要的构造物多，造价较高
X形立交（半定向式立交）
优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高，
缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区
环形立交
环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
环形立交特点
单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；
通行能力有限
交织形立交
占地相对较小
保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长
环形立交适用条件
各方向左转车交通量大致相等的情况
主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜
特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交
互通式立交的类型（二）
三条路T形立交
1、喇叭形立体交叉
2、环形立交
3、叶形立交
4、菱形
5、不完全定向形立交
6 、定向形立交
四条路两层立交
1、苜蓿叶形
2、环形立交
3、菱形
四条路三层、四层立交交叉
实例：
大道立交桥
灯塔立交桥
中山门立交桥
新开路立交桥
口南湾立交桥
铁港立交桥
浦东南路曲线形立交桥
立体交叉的布置规划
立交位置的选定
互通式立交的间距
立交位置的选定的条件
相交道路的性质
相交道路的任务
相交道路的交通量
地形条件
经济条件
立交间距的影响因素
均匀分散交通
满足交织路段长度要求
满足信号和标志布置
驾驶顺适的要求
公路互通式立交间距标准（公里）
地点
大城市、重要工业区
一般
地区
最大
间距
最小
间距
公路
5-10
15-25
30
4
城市道路互通式立交间距标准
城市道路的<公路
正线速度(km/h)
80
60
50
最小间距(km)
1
立交形式的选择
影响立交选择的因素
立交选择的基本原则
立交选择的步骤
影响立交选择的因素
道路
交通
环境
自然条件
影响立交选择的因素
立交形式选择的基本原则
相交道路的性质、任务和远景交通量
区域自然环境条件
近远期建设规划
施工、养护和排水等技术和成本要求
平面线形指标和竖向标高的要求
先定位后选形
立交形式选择的步骤
几何形状及结构的选择
初定立交的基本形式
方案比较
综合评价法
技术经济比较法
立交形式的选择
直行和转弯交通量均大，相交公路的计算行车速度较高并要求较高的速度及三，可采用定向式或半定向式
定向式立体交叉,采用便捷的定向匝道连接相交道路,平面线形好、车速较高,适用于左 转弯车辆比重大的交叉口。对于占地有部分限制,且各向交通量明显不对称,可采用部分定向 立交,即将其中较小交通量方向布置成普通匝道,取流量方向则用定向匝道。定向式立交的交通效果最为理想,但其构造物多,占地大,造价高,选形时应认真分析比较。
立交形式的选择（续）
相交公路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形；
喇叭形立体交又在三条路相交的路口适用性较好,路线形式简单,仅设有一座跨线桥,行车安全、便利,设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧,以利于主流方向行车。
部分苜蓿叶形有两处相隔较近的平面交叉对次线不利
汽专和一般公路相交，不设收费站，应优先采用菱形。
不设收费站的高速一级相交时，可用苜蓿叶式。苜蓿叶式的环圈式匝道应采用单车道。如果交通量接近或大于单车道通行能力，则采用半定向或定向匝道
环形立体交叉的通行能力受环道交织断面上交织能力的限制,环道的车速受中心岛直 径的限制,因此在选用环形立交时,必须校核环形交叉的最大通行能力能否满足远期交通量的要求。
机动车与非机动车分行式立体交叉是根据我国非机动车交通量大的特点而设计的一种形式。
立交形式的选择（续）
综合评价法
评价指标量化处理
把有量纲或无量纲的各指标换算成0、1间的实数。
定量的指标（匝道的长度、通行能力）
通过计算直接或间接得到
定性的指标（社会反映、分歧修建适应性）
通过模糊数学的方法得到
技术经济比较法
直接计算各方案的技术、使用及经济指标值，逐项进行对比分析，选出最佳方案
技术指标：占地面积、匝道总长，主线车道长，匝道路面面积
使用指标：左、右转运行时间
经