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山地城市道路规划
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
探讨山地城市道形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面
规划完善城市步行系统
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架
规划——山地城市道路规划
合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架，确定路线大致走向。
城市规划
城市空间
城市交通
交通需求
城市规划
减小
交通需求
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
规划——山地城市道路规划
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度四项。
设计车速
低值
路网密度
高值
车道条数
低值
道路宽度
低值
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构
规划——山地城市道路规划
由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。
城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结构形式。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图纸平面效果的误区
1、道路系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快速、高效的通过；
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进行规划，避免过多的高填深切，节约土石方量，平面线形应呈自由式，以达到分流、集散城市交通的目的；
场地竖向
市政工程
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
桥梁、隧道位置的控制
城市路网在选择布局方案的同时应考虑跨江河、穿山峦的桥梁、隧道的位置，桥梁、隧道的位置、通行能力与城市路网不匹配降大大降低城市道路通行能力，不能高效联系分区间的交通出行。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
道路系统布局要考虑到城市防灾的要求
道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求，滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
协调组团内外道路系统的有机布局
山地城市路网通常可划分为若干小组团，组团内道路自成系统，组团间再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以联系，以达到各组团有机分离、有机结合的目的。
组团内部道路主要由城市次干道和城市支路组成，这些道路兼有“路”和“街”的作用是组团内部出行的通道和各地块与外部的衔接界面。组团内部道路也应尽可能连通，无法连通时，可规划成尽端路，以增大道路服务范围并发挥交通末梢的作用。
组团内外交通有机联系，合理衔接，实现交通功能的高效转换！
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
规划——山地城市道路规划
局部拥挤区域的道路系统布局
根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提高道路网的通行能力。
山地城市由于路网形态多呈组团式、自由式，因此通常在某一地区或局部路段出现多条道路合流到一两条道路的情况，而且交通量难以依托周围路网进行有效分流。在这种情况下，道路负荷大，道路交叉口经常发生堵塞。
新区路网的规划
选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面
规划——山地城市道路规划
交通性主干道和快速路可采用两块板形式，以减少对向行驶车辆的相互干扰，并可以利用中间分隔带设置行人过街的停驻区。
城市支路、次干道和一般性主干道可采用一块板形式，使有限的路幅宽度内能够容纳更多的