文档介绍：第四章 汽车空调制冷系统主要部件
（参考文献：张蕾主编，汽车空调.）
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。 其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制 冷剂液体。31所示。
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外平衡管1
图2-31内平衡式热力膨胀阀及外平衡式热力膨胀阀结构示意图
1—滤网 2—孔口 3—阀座 4—弹簧 5 —出口 6—内平衡管
现以内平衡式热力膨胀阀为例说明其工作原理。
膨胀阀具有计量、调节和控制三大功能。膨胀阀的计量孔可以释放制冷剂的
压力（由针阀控制），使之由高压变为低压，是制冷系统内低压侧的始点。膨胀阀 自动调节制冷剂流量的功能是依靠结扎在蒸发器出口管子上的感温包来实现的。 内平衡式热力膨胀阀工作原理如图2-32所示。
膨胀阀的开度决定于膜片所处的位置，膜片所处的位置决定于膜片的受力情 况。膨胀阀在工作时膜片所受的力有三个：膜片上方受感温包内饱和气体的压力
Pf,下方受由蒸发器进口导入的制冷剂压力Pe和过热弹簧的压力Pso当三个力 处于平衡状态，即：Pf=Pe+Ps时，阀门处于某一开度，制冷剂流量保持一定。不 同的温度可以改变作用在膜片上方的压力Pf,改变阀门的开度，从而调节制冷剂 流量。当压缩机不转动时，膜片上下两侧的压力相等，在弹簧作用下阀体将计量 孔关闭，以防止制冷剂向压缩机倒流。在压缩机运转后，在制冷剂的压力下，膜 片下方的作用力减小，计量孔开启， 制冷剂开始循环。当温度变化时， 膜片上方的压力Pf也随之变化，计 量孔开启的程度也就发生相应的变 化，从而达到调节制冷剂流量的目 的。
图2-32内平衡式热力膨胀阀工作原理图
I—针阀 2—过热弹簧 3—调节螺钉 4 一膜片
5-推杆6 —毛细管7—蒸发器8—湿蒸气部分
9 一过热蒸气部分10—感温包
但在蒸发器的温度下降到o°c 以下，吹出的冷风也在0〜4°C时， 恒温器便会自动切断离合器的电磁 线圈回路中的电流，压缩机就停止 运行，这样便可防止蒸发器发生冻 结。结果就会导致蒸发器温度回升, 但当温度升高到恒温开关设定的温 度时，恒温器便会自动接合。离合 器的电磁线圈又通电，压缩机又开 始运行，蒸发器又进行供冷，内平衡膨胀阀系统便是这样通过恒温器和内平衡膨 胀阀的开度变化来控制蒸发器的温度，保证制冷系统的正常工作的。
膨胀阀的压力弹簧，也可以人工调整。当膨胀阀的出液量少，车厢内温度降 不下来时，可通过调节螺钉3将压力弹簧调软些；相反，则可将压力弹簧调硬些。
由于节流后的压力是通过内平衡孔进入膜片下表面的，这个压力其实不是蒸 发器出口压力，而是节流后的压力，它比蒸发器出口的压力略大。因此相对外平 衡阀来说，这种阀被称为内平衡膨胀阀。
，故阀心开始 时是打开孔口的。但是，随着时间的延长，蒸发器内温度增加，两者压力平衡， 弹簧力使阀口关闭。所以内平衡膨胀阀的阀口，在空调器不工作时，是保持关闭
状态的，这样有利于保护压缩机在重新工作时不发生液击现象。
需说明的是内平衡式制冷系统是目前应用得最广泛的一种离合器制冷循环 控制系统。丰田、尼桑等经济型轿车和由此改装的轻型货车，都是应用这一系统。 国内装配的汽车和后来装上的空调制冷系统，也都是这一系统。
各类膨胀阀结构和工作原理
F形热力膨胀阀F形膨胀阀的工作原理如图2-33所示。感温包和蒸发 器出口管接触。蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体 积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反，如果蒸发器出 口温度升高，膨胀阀阀口将开启，借以增加制冷剂流量。感温包和蒸发器必须紧 密接触，完全不能和大气相通。如果接触不良，感温包就不能正确地感应蒸发器 出口温度；如果密封不严，感应的温度是大气温度，所以要用一种特殊的空调胶 带捆扎和密封感温包。
H形热力膨胀阀H形热力膨胀阀是因其内部通路像字母H而得名，整 个阀体在蒸发器上固定。它有四个接口通往汽车空调系统，其中两个接口和标准 膨胀阀的一样，一个接储液干燥器出口，另一个接蒸发器进口。它还有两个接口， 一个接蒸发器出口、另一个接压缩机进口，如图2-34所示。
图2-33 膨胀阀的工作原理图
1—毛细管2—薄膜3—进口 4一球阀
1一感温器2一至压缩机3—自储液干燥器来
4 一弹簧5—调整螺栓6一球阀7 一至蒸发 器进口 8-自蒸发器来
5—调整弹簧 6—出口 7—感温包 8—阀杆
压缩机首先将制冷剂压缩后送到冷凝器冷却液化，经干燥器后再进入H形 膨胀阀，先进行节流减压，然后进入蒸发器蒸发、吸热。制冷剂蒸发成气体后再 次进入膨胀阀，从阀中出来后回到压缩机再循环。当蒸发器的温度过低