文档介绍：关于汽车发动机基本知识
第一张，共三十八张，创建于2022年，星期日
发动机的分类
按照所用燃料分类
按照行程分类
按照冷却方式分类
按照气缸数目分类
按照气缸排列方式分类
按照进气系统是否采用增压方式分类
第二张，来成为发动机的动力输出；
燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出；
高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
是不是压缩比越大越好？
第十五张，共三十八张，创建于2022年，星期日
压缩比的选择
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大 ；
压缩比越高发动机抖振越厉害；发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。
压缩比太高会导致自燃，从而引发爆震；
压缩比太低混合气的汽化不良，燃烧效果变差。
压缩比较高时，对整个燃烧室密封性要求较高
压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。
第十六张，共三十八张，创建于2022年，星期日
热膜式空气流量计 Hot film mass airflow sensor
功能：
把发动机吸入的空气质量传送给ME控制单元N3/10， N3/10根据该数值确定主喷油量，每一个气缸都配有一个喷油器， N3/10通过控制喷油器的通电时间提供所需要的喷油量。
第十七张，共三十八张，创建于2022年，星期日
长短进气歧管示意图
长的进气歧管
短的进气歧管
第十八张，共三十八张，创建于2022年，星期日
长短进气歧管转换
ME电脑根据来自以下传感器的信号促动进气歧管转换来切换长短进气管道，达到更好地优化发动机扭矩的目的。
1、热膜式空气质量流量传感器 (B2/5), 发动机负荷
2、曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
长进气通道 (气缸高度处的横截面)
1 可变长度进气歧管转换阀关闭
2 翻转活门
可变长度进气歧管转换阀在以下情况下关闭:
-发动机转速低于 3500 rpm
进气采用长进气通道. 这样可以实现发动机扭矩和输出功率的增加.
短进气通道 (气缸高度处的横截面)
1 可变长度进气歧管转换阀打开
可变长度进气歧管转换阀在以下情况下打开:
- 发动机负荷高于 50%
- 发动机转速高于 3500 rpm
空气通过短进气通道进入.
这样可以实现发动机扭矩和输出功率的增加.
当促动转换阀时, 从真空罐对真空组件加注真空.
并一起由真空组件促动. 这引起转换风门关闭, 空气从长进气通道进入.
第十九张，共三十八张，创建于2022年，星期日
喷油量
热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷
进气温度传感器 (B2/5b1)
冷却液温度传感器 (B11/4)
压力传感器 (B28), 进气歧管气压
进气歧管左侧翻转活门位置传感器 (B28/9), 左侧翻转活门位置
进气歧管右侧翻转活门位置传感器 (B28/10), 右侧翻转活门位置
左侧和右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4, B6/5), 进气凸轮轴位置
左侧和右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6, B6/7), 排气凸轮轴位置
油门踏板传感器 (B37), 驾驶员的发动机负荷请求
油门踏板传感器, 油门踏板操作 (快, 慢)
曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
催化转换器上游的左侧和右侧 O2 传感器 (G3/3, G3/4),氧传感器信号
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME]控制单元中的海拔压力传感器, 用于海拔调节的大气压力
接合的进气歧管长度
使用诊断辅助系统 (DAS) 进行的修正编程 (用于加速)
发动机扭矩要求功能的各种条件也被考虑在内.
第二十张，共三十八张，创建于2022年，星期日
起动加浓
为什么要起动加浓？
起动时发动机转速很低，进入汽缸的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
对于起动时的混合物加浓，[ME] 控制单元使用以下传感器和信号计算喷射时间:
1、冷却液温度传感器 (B11/4)
2、曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
3、通过 "电路 30" 的车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压
4、电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络(CAN)[(控制器区域网络总线 E 级 (CAN E