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新建铁路简支梁桥设计
新建铁路简支梁桥设计
第一节 概述
本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。采用双片肋式T形截面，道碴桥面装中的受力，上翼缘板常受到反向弯矩的作用，为增强板的受力性能，采用双筋布置，受拉区钢筋的间距采用100㎜，用筋，供给面积785㎜2，在受压区采用间距140㎜的φ8㎜筋，供给面积为359㎜2。
.
截面复核：
不超过5%，满足要求。
均满足要求。
Ⅱ-Ⅱ截面在第一种荷载组合时的弯矩为：
在第二种荷载组合时的弯矩为：
仍是第一种荷载组合控制设计。
Ⅱ-Ⅱ截面的布筋和Ⅰ-Ⅰ截面是连续的，现检算Ⅱ-Ⅱ的强度。
由上可知：受拉区钢筋间距100㎜，用Φ10㎜20筋，供给面积为国为785㎜2，受压区采用钢筋间距140㎜的φ8筋，供给面积为359㎜2。
截面复核如下：
且超过5%，不满足要求。所以该梁上翼缘板为Ⅱ-Ⅱ截面控制设计，需重新设计布筋。
已知：筋，C40混凝土，，承受的荷载弯矩为M=。
，
查表得：
，远大于所承受的荷载，为节约钢材，本截面宜采用低筋设计。
查表得：
得：
基于上面Ⅰ-Ⅰ截面相同的理由，本板在受压区也设置少量钢筋，受拉区采用钢筋间距80㎜的Φ10㎜的20筋，供给面积为982㎜2，在受压区采用间距140㎜的φ8筋，供给面积为359㎜2。
截面复核如下：
Ⅰ-Ⅰ截面和Ⅱ-Ⅱ截面布筋连续，Ⅱ-Ⅱ截面控制设计，故Ⅰ-Ⅰ截面不需检算。
上翼缘道碴槽板内边板受力较外边板小，无人行道，且跨度小，截面尺寸相同，为便于施工采用和外边板相同的布筋，故不需检算。
上翼缘道碴槽板内的主筋按以上设计布置，为确保主筋受力的连续性，按《桥规》要求设置部分分配钢筋，为承受横隔板处沿纵向产生的负弯矩，在横隔板上方的板内设置间距100㎜的φ8筋，详见设计图。
主梁计算及配筋设计
㈠主梁受力计算
1、计算荷载：梁的计算跨度为18m。
⑴恒载：
线路设备及道碴重
人行道重
梁自重：
梁的体积V= 梁自重
恒载总计为
⑵活载
是指计入冲积力的列车活载，人行道的竖向静活载因不与列车活载同时计算，且数值较小，不控制设计，设计中可不考虑此荷载。
2、内力计算
⑴跨中处的弯矩：
其中：1+
查表得：
换算均布荷载=m
影响线面积:
⑵处的弯矩计算
⑶跨中处的最大剪力计算
剪力影响线如图:
18m
跨中剪力影响线
变截面距支座处
支座处剪力影响线
查表得:K0=m
按上图计算影响线面积
⑷支座处最大剪力计算
⑸变截面距支座处最大剪力计算
查表得:K0=
影响线面积
⑹根据以上算得各截面的最大弯矩值和剪力值,描点连成弯矩包络图和剪力包络图。见下图：
18m
1211
822
231
剪力包络图
231
822 1211
弯矩包络图
3845
3845
4974
㈡主梁配筋设计
主筋截面选择及配置
已知
本梁上翼缘的平均厚度：
假设
取
主筋的截面积估计为：
采用34根Φ25㎜的筋，供给面积，布置为三层，三根一束的为8束，两根一束的9束，单根的为2根，布置如图所示：
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