城市道路交通设计课程设计.doc

文档介绍：-
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城市道路交通设计
课
程
设
计
学院：
发银行形成的商业金融中心，对交通的顺畅运行具有举足轻重的作用，交通环境较复杂。由于处于金融及商业活动中心，交通量〔包括机动车和非机动车〕较大，且有明显的顶峰时段。该穿插口采用四相位配时方案，周期相对较长。
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穿插口数据调查
穿插口几何数据
在对路口有了一个大致了解之后我们组对穿插口及其衔接路段进展了详细测量及各方面的调查，结果如下：
路段几何条件调查表
工程
单位
道路名
A路
B路
C路
D路
道路等级
主干道
主干道
主干道
主干道
断面形式
两块板
三块板
两块板
三块板
设计车速
Km/h
60
60
60
60
设计车辆
车种
标准小汽车
标准小汽车
标准小汽车
标准小汽车
单向车道
车道
4
3
4
3
机动车道道宽
m
27
23
27
23
非机动车道宽
m




人行道宽
m
5
5
5
5
穿插口几何条件调查表
工程
单位
进出口方向
A
B
C
D
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
道路等级
主干道
主干道
主干道
主干道
断面形式
两块板
三块板
两块板
三块板
设计车速
Km/h
60
60
60
60
车道数
车道
4
4
3
3
4
4
3
3
单车道平均宽度
m








车道功能划分
左转专用车道直行
左转专用车道直行
左转专用车道直行
左转专用车道直行
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非机动车道宽
m




人行道宽
m
5
5
5
5

为了研究该穿插口的交通流特性及交通运行状况，我们小组对其进展了交通量调查，包括早晚顶峰和平峰，汇总结果如下表所示：
早顶峰小时流量
进口
机动车〔pcu/h〕
非机动车〔pcu/h〕
东进口
左
227
1139
直
563
右
687
西进口
左
452
860
直
666
右
134
南进口
左
216
799
直
854
右
147
北进口
左
225
2142
直
959
右
527
合计
5657
4940
平峰小时流量
进口
机动车〔pcu/h〕
非机动车〔pcu/h〕
东进口
左
178
640
直
455
右
533
西进口
左
306
531
直
434
右
218
南进口
左
260
387
直
781
右
151
北进口
左
224
623
直
876
右
299
合计
4715
2181
晚顶峰小时流量
进口
机动车〔pcu/h〕
非机动车〔pcu/h〕
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东进口
左
148
870
直
542
右
498
西进口
左
418
971
直
457
右
220
南进口
左
218
1026
直
1219
右
181
北进口
左
242
1571
直
760
右
517
合计
5420
4438
穿插口信号控制状况
该穿插口采用的是变信号控制方案，顶峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全一样，平峰时段周期231s，早晚顶峰均为261s。相位与相序如下：
早晚顶峰时期配时方案： 相位周期261s
相位1 相位2 相位3 相位4
89s 49s 62s