文档介绍：盾构实习自我鉴定总结前言实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分,是校园学习中的一个非常重要的环节,也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。机电一体化专业作为一门实践性很强的专业,建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用,这些凸现了实习的必要性。我于 2012 年 5 月来到南京地铁 D3-TA12 标项目部盾构机电维修组进行第一次专业认识实习。作为一名接触专业知识不久的学生来说,这次认识实习对我很有启发意义。来到学校两年了,我没能对专业产生一种感性认识,更准确地说缺乏一种专业技术,只是盲目的学习,不知道我们将来会干什么,所以我缺乏实践性。虽然我在校学习成绩还好,但是总是感觉缺少实践性,没有学习的动力和方向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我找到了专业技术,找到了努力的方向,同时我也更加了解我应该怎样进行专业学习和锻炼。(实习工地) 正文【工程简介】 南京地铁 3 号线概况南京地铁 3 号线是一条南北客流主干线,贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城,连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁 3 号线线路全长 3 千米,总投资为 亿元,工程于 2010 年1 月开始实施, 12月 1 日正式开工建设, 2014 年 6 月建成通车。整个线路中,高架线 千米,地下线 千米。 经过车站南京地铁 3 号线共设 29 座车站( 28 座地下站、 1 座高架站)。线路最大站间距 3459 米,为浦珠路站- 滨江路站过江区间;最小站间距 780 米,为浮桥站- 大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场,在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座,在南京南站附近建设地铁 3号线控制中心大厦。 开工时间和通车时间开工时间: 2010 年1月通车时间: 2014 年 6月【施工总结】工程采用的是目前世界领先的盾构技术,具有工作效率高、施工安全性质高等特点。以下我将对盾构技术进行着重讲解。 盾构与盾构机盾构是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具,使用盾构机开挖隧道的方法就是盾构法。南京地铁 D3-TA12 标段使用的是德衡式复合盾构机。土压式复合盾构机是把土料作为稳定开挖面的介质, 刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土料增加,再由螺旋输料器旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量( 旋转速度) 进行调节。土压式复合盾构机在结构一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成。土压式复合盾构机在功能上包括主驱动系统、开挖系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。 刀盘与刀具本区间始发井下所使用的盾构机,外径为 6450 ㎜、开挖直径为 6480 ㎜。刀盘上的刀具布置为: 9 把单刃滚刀、 8 把双刃滚刀、 4把三刃中心滚刀、 68 把齿刀、 8 把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀,当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖。此外,盾尾和中前体的连接为铰接方式,能够适应最小为 400m 的转弯半径。这样就增加了盾构机挖掘的灵活性。刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨层,圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转,挖出的碴土从布置在刀盘上的 8 个开口导入土仓。焊接的搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。另外,所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简单,没有出现大型砾石层,当然这种担心也是多余的,因为盾构机的刀盘的硬度完全可以破岩,这是基于前期的工程探测,根据探测结果决定刀盘的选取。后来我查了一下盾构机刀具的破岩机理,即:盾构机采用滚刀进行破岩,其破岩开工属于滚压破碎岩石。滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械破岩方法,其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。 出碴系统有了刀盘上刀具的强大破岩能力,所产出的碴土显然是巨大的,这就需要盾构机有强有力的出碴系统给予支持。螺旋输送机:从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机,它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约 23° 。在掘进时,开挖的碴土在底部,螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆,螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段,中间部分有一段没有螺旋片,这样可以在软土中形成土塞,以有效防止喷涌现象的发生。螺旋输送机通过一个液压马达和一个减速机驱动,其转速范围可以在一定范围内无级