文档介绍：略论隧道变形的拯救办法
１隧道工程概况
拟建的建筑物位于广东省东莞市环东路以西，查验东路以北，保税中路以东。地块呈东西长向，地势较为平坦，项目建设用地面积６７９４６．３２ｍ２。其中５，６号仓库位于广深高铁狮子洋隧道ＤＫ４１＋６００～ＤＫ略论隧道变形的拯救办法
１隧道工程概况
拟建的建筑物位于广东省东莞市环东路以西，查验东路以北，保税中路以东。地块呈东西长向，地势较为平坦，项目建设用地面积６７９４６．３２ｍ２。其中５，６号仓库位于广深高铁狮子洋隧道ＤＫ４１＋６００～ＤＫ４２＋０００段正上方，地表仓库距离隧道约２８ｍ，其结构采用门式框架结构，仓库内地面堆载５０ｋＮ／ｍ２。狮子洋隧道全长１０．８ｋｍ，拟建建筑物下部区段隧道为盾构隧道，盾构内径９．８ｍ，外径１０．８ｍ。管片采用Ｃ５０高性能耐腐蚀混凝土，混凝土抗渗等级Ｓ１２。每环环向接缝采用２２只Ｍ３６纵向斜螺栓连接，每环衬砌纵缝内共采用２４只Ｍ３６环向斜螺栓连接。１．２工程水文地质条件仓库下部地层由上至下为：①人工填土层，组成物主要为粘性土，欠压实，层厚０．４０～３．５５ｍ，平均厚度１．３６ｍ，层顶埋藏标高－０．０９～２．８５ｍ；②海陆交互相沉积层，主要分布有粉质粘土层、淤泥层、淤泥质土层、粉土层、粗砾砂层、圆砾土层等；③冲积层，主要分布有粘性土层、淤泥质土层、粉细砂层、粗砾砂层、砾石卵石层；④残积土层主要分布有基岩、岩石全风化、岩石弱风化带。地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和白垩系碎屑岩类裂隙、孔隙水。
２三维数值计算
模型的建立根据建筑物与隧道的位置关系，计算模型尺寸为：隧道水平方向取２００ｍ，竖直向上取２３．４０ｍ，竖直向下取２４．６０ｍ，隧道轴向取３９８ｍ。计算区域划分成１４４０６７个单元，１８３８９５个节点，能够保证计算具有足够的精度。计算模型见图１。其约束条件为：两侧边界水平方向约束，铅直方向自由；底部边界铅直方向约束，水平方向自由；顶部为自由表面，上部受围岩自重作用。流变本构模型伯格斯是一种粘弹性模型，它由马克斯威尔模型与开尔文模型串联而成，有４个可调参数。伯格斯模型的本构方程、蠕变方程、卸载方程分别为式中：ηＭ、ηＫ分别为马克斯威尔和开尔文粘滞系数；ＥＫ分别为马克斯威尔和开尔文模型的弹性模量；当ｔ＝０时，ε０＝σ０／ＥＭ，模型有瞬时弹性变形，此时只有弹簧元件Ｍ有变形，随时间的增长，应变逐渐加大，粘性元件按等速流动。计算参数的确定在计算中，围岩采用了伯格斯流变本构模型，隧道开挖采用了Ｎｕｌｌ模型。管片结构采用了结构单元中的Ｓｈｅｌｌ单元，本构模型为弹性。岩体的初始地应力场考虑了自重应力，侧压系数取为０．４３。考虑基底水泥搅拌桩加固对围岩岩性的改善，在模拟时适当提高加固区围岩参数。在模拟过程中，围岩和支护结构物理力学
３计算结果与分析
隧道变形区域主要集中在仓库与盾构隧道斜交的区域内（即Ｙ＝４０～１６０ｍ和Ｙ＝２７０～３２２ｍ），该区域内隧道拱顶点竖向位移主要以沉降为主，且当隧道正上方存在仓库基础时，该处隧道结构拱顶竖向沉降位移出现峰值，左线隧道结构拱顶最大沉降位移发生在Ｙ＝１６０ｍ位置附近，右线发生在Ｙ＝６０ｍ位置附近，其峰值分别为－２．２ｍｍ和－２．０ｍｍ；Ｙ＝１６０～２７０ｍ范围内的隧道结构的竖向位移相对较小，局部出现隆起现象，左右线隧道最小竖向位移位置分别为Ｙ＝２７０ｍ和