文档介绍：经济发展铁路运输论文
１铁路运输业发展趋势及提速效应
１．１铁路货物周转量的增长趋势
自２０世纪９０年代以来，由于受到１９９８年亚洲金融风暴的影响，中国１９９８年铁路货物周转量出现负增长。受始于美国金融危机的影响，中国２００９年铁路货经济发展铁路运输论文
１铁路运输业发展趋势及提速效应
１．１铁路货物周转量的增长趋势
自２０世纪９０年代以来，由于受到１９９８年亚洲金融风暴的影响，中国１９９８年铁路货物周转量出现负增长。受始于美国金融危机的影响，中国２００９年铁路货物周转量也出现０．５３％的微弱增长。在２０１２―２０１３年期间，中国铁路货物周转量则分别出现－０．９５％、－０．０５％的负增长。１９９８年、２００９年、２０１２年、２０１３年这４年的经济增速均在６．８％以上，但这几年铁路货物周转量的增长却不尽人意，甚至在一些年份出现了负增长。铁路货物周转量是铁路运输业发展的显著标志，按常理，经济以较快的速度增长，铁路货物周转量也应该会增长，但为什么出现负增长？出现负增长的原因可能是多方面的：有可能与经济增速放缓有关，但也有可能在市场竞争中，面对公路货运、航空货运、水路货运的高度竞争，受挤出效应所造成的。由此可以认为，经济向前发展能为铁路货物周转量的增长带来机遇，但在市场竞争环境下，铁路运输业良好的经营也是至关重要的。
１．２铁路营业里程的发展趋势据
中国统计资料显示，自１９５２年开始，铁路营业里程总体上呈现小幅增长的态势。１９５２年中国铁路营业里程为２．２９万ｋｍ，１９７８年中国铁路营业里程已上升到了５．１７万ｋｍ，２０１３年这一数字达到了１０．３１万ｋｍ。自１９５２年以来，虽然在个别年份（如１９５８年）铁路营业里程增长率达到了１０％以上，但绝大部分年份的增长速度较慢。从最近５年来看，由于动车、高铁等快速发展，２００９年之后的铁路营业里程增长速度总体上好于过去。
１．３铁路的提速效应
从１９９７年４月至２００７年４月，中国前后共计有６次铁路全面大提速。对应的时间分别为１９９７年４月１日、１９９８年１０月１日、２０００年１０月２１日、２００１年１０月２１日、２００４年４月１８日、２００７年４月１８日。其中，在２００７年４月１８日第６次大提速之后，铁路旧线改造和客货混运的线路最高时速将达到２００～２５０ｋｍ的国际铁路发展惯例。铁路的６次全面大提速，市场流通的商品将通过铁路运输更迅速地运送到目的地，从而加速了市场商品的周转速度。特别是自２０００―２００７年之间的提速，显著地带动了铁路货物周转量的快速增长。当然，２０００―２００７年也是中国经济发展最为快速的黄金岁月。在经济发展的促进下，中国铁路货物周转量从２０００年的１３