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汽车销售节能环保推广
论文摘要：在家庭汽车快速普及背景下，推广环保节能汽车对实现节能减排目标有特殊重要的意义。本文通过2．5万份调查问卷，分析了环保节能汽车绿色成本的支付意愿及其影响因素，并对环保节能汽车的推广提出了建议。 性的基础上，再引入相关认知与环保节能汽车绿色成本支付意愿之间的关联性。
二、本文的理论分析及假设
绿色成本分析法是绿色消费中常用的分析方法，绿色成本是企业在经营中涉及到的与环境资源有关的全部支出，包括资源消耗成本、环境支出成本、环境破坏成本、环境管理成本和环保支援成本。
本次争论对象是环保节能汽车，即限定为以目前市场上投放的同类可参照车辆的平均能耗及排放水平而言，排放相对更低、能耗相对更少的一般家用汽车。为达到排放低、能耗小的要求，支付意愿以受访者最高可接受的环保节能汽车相比同类型汽车的高出部分价格为度量。
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为达到排放低、能耗小的要求，环保节能汽车需要在技术与设备上相对同类汽车有更大的投入，即绿色成本。这部分额外增加的成本，一部分通过汽车制造企业加强管理从而内部消化，另外一部分成本必将转嫁给消费者，从而影响到消费者的支付意愿。基于前面的综述，本文提出与人口特征相关的假设1：年龄、收入以及受教育程度等3项人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性。
绿色消费方面的多数争论都支持人口统计变量与受访者的支付意愿存在确定的相关性。最近的一份争论报告也表明，混合动力汽车②的购买者有相对更高的平均收入、受教育程度及年龄。
假设2：提高消费者对绿色消费的认知程度有助于提高对绿色消费的支付意愿。
通常认为，产品相关学问直接影响消费者从信息收集到决策再到消费后评价的每一个阶段。尽管也有争论认为，环境学问与绿色消费行为之间不存在显著的联系，但多数争论表明，生态及环境相关学问是绿色消费行为的一个很好的猜想指标J，有更多相关学问的人可能有更强的绿色消费支付意愿引。
三、实证争论设计
首先，依据争论的假设，进行变量设计(全部的测量条款均接受5点Likert量表)和问卷预试，在此基础上得到调查问卷。
然后，问卷调查以网络调查和纸质问卷调查相结合，共计回收问卷25017份。调查范围掩盖国内主要省区。受访者中在校同学占45．03％，剔除同学样本后，受访者人口统计资料如表1所示。问卷统计基于网站内建的SQL数据库。
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最终，选定SPSS作为后续的数据分析工具。
四、环保节能汽车绿色成本支付意愿影响因素假设检验
本次调查中，环保节能汽车绿色成本的支付意愿分布如表2所示，其中，不情愿支付任何绿色成本的受访者仅占8．3％，分别有68．1％及48．4％的受访者情愿支付高于3000元及5000元的绿色成本。
1．人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性的假设检验
为排解地区影响，本次争论仅选取经济和社会进展水平相对接近的京、沪、穗三地有购车方案的3022个样本进行比较。在进行支付意愿简化归并后‘年龄、受教育程度、年收入与绿色成本可支付意愿的关联性检验如表3所示，
统计结果拒绝了年龄与支付意愿之问的关联性假设(P=0．464)，但不能拒绝受教育程度和年收人与支付意愿之间的关联性(P=0．