文档介绍：山区铁路桥梁设计浅谈
摘要：随着国民经济的发展，时间和安全对于国民生产和旅途至关重要。经过长期的检验，铁路运输是最安全的运输方式和最舒适的乘坐方式。山区铁路在庞大的铁路网中必不可少，并且山区是多深谷沟壑、多河川和地质情况复杂区，山区铁路设纵向和横向的位移和刚度为控制目标，最终确定合理的墩身尺寸和坡比。对确定后的桥墩尺寸进行了整体稳定性计算、局部稳定性计算、墩身截面应力的计算、温度应力的计算、桥墩自振周期的计算和风振的影响。
山坡处桥梁基础的设计府谷线大部分桥墩落在山坡上，有横向边坡，也有纵向边坡，边坡与水平面的夹角从20°到55°，有黄土边坡，也有软质岩石边坡和硬质岩石边坡。
当桥墩落在黄土边坡上时，一般宜采用桩基础。首先根据不稳定边坡坡率确定边坡的稳定边线，将承台落在稳定边坡内，，保证承台底距不稳定边线不小于承台厚度；然后进行基础计算，稳定边坡距离桩基外缘大于5m时开始计入侧摩阻，小于5m时的桩长按照自由桩长计入。
当桥墩在软质岩和硬质岩边坡时，应根据岩层的容许承载力［。0］和桥墩扩大基础基底最大应力omax的比值来确定是否可以采用扩大基础，如omax＞［。0］，则可以采用扩大基础，反之则不可以采用。在计算岩层容许承载力［。0］时，应将基础深度和宽度修正后的数值作为最终的比较值。如采用扩大基础，基础底距离稳定边坡线应不小于3~4m，，且应计算桥墩的整体稳定性、抗滑移验算和偏心等。如采用桩基础，设计方式与土层边坡设计方法基本相同，只是稳定边坡距离桩基外缘大于3~4m时开始计入侧摩阻。
边坡桥墩基础设计还包括施工开挖后基础以上边坡放坡的设计。施工基础时需要有施工平台，以便机械和人工作业，平台宽度一般比基础宽出2m左右。预留一定的施工平台后，按照稳定边坡坡率开始向上开挖，边坡高度超过8m时中间设置2~3m平台，继续向上开挖，坡率适当放缓，直至与既有边坡线相交。如果开挖边坡无限向上延伸，可以在适当的位置采用防护桩对边坡进行支挡，以免过度破坏自然边坡，造成对环境的恶劣影响。边坡何时需要支挡，应根据工程造价和对环境的影响综合进行评定。
，分两级刷坡，第一级8m高,，第一级和第二级间设置2m平台，边坡比为1:1。桩基顶外缘距离边坡线大于4m,可将整个桩长计入侧摩阻。为了保证施工作业宽度，边坡底距承台边留出了2m的施工宽度。桥墩平台预留10%的排水坡，以使坡面汇水及时排出。边坡为软质砂泥岩边坡，遇水易软化，为保证边坡的稳定性，对边坡采用M10浆砌片石铺砌，并在边坡顶设置截水沟，将水引至坡底。如下图。
边坡上的桥梁设计，难点在于如何确定稳定边坡线，如何确定桥墩高度及基础形式。稳定边坡线需要测量准确反映现场实际情况，从桥墩纵断面和横断面分别选取稳定边坡线位置，经过比较选择最合理的稳定边坡线。桥墩高度和基础尺寸应根据稳定边坡线的位置确定，但是墩子越高，基础尺寸越大，基础尺寸越大，可能就很难满足承台边缘与稳定坡线距离的要求，故需要经过几次试算找一个平衡点来同时满足基础尺寸和距离的要求。
U形沟桥隧连接处桥台的设计
在山区桥梁设计中桥梁与隧道连接也很常见，大致分为二种情况，桥梁深入隧道内和桥梁台尾与隧道口相接。两种情况均应与隧道设计紧密衔接