文档介绍：
蒙面超人白蝙蝠 [月夜蝙蝠]
不管你的飞机设计有多么的先进，选择一款糟糕的发动机的话，就会毁了你整个项目。比如，麦克唐纳的XP-67“月夜蝙蝠”就犯了这么一个致命的错误。研制历史坐落在密苏里州圣路易斯市的麦克唐预计总重增加到9070千克。
XP-67的激进设计需要进行大量的风洞测试，以便对其众多的先进特性进行微调。为此麦克唐纳、国家航空咨询委员会（NACA）和底特律大学联合进行了一项广泛的空气动力学测试项目。XP-67的设计要求蒙皮绝对光滑并保持准确的外形，才可以维持气流的层流流动降低阻力。为此麦克唐纳需要研发全新的制造技术，而该公司此前甚至没有制造过一架完整的飞机。在风洞测试中暴露出了XP-67发动机冷却气流不足的问题，而这个问题到最终都未得到完全的解决。此外由于转入战时生产，大陆公司无法及时向XP-67发动机舱风洞测试项目提供XIV-1430发动机样机，此外还要竭力争取弗吉尼亚州兰利机场NACA风洞的使用档期。
1943年12月1日第一架XP-6742-11677终于准备好开始地面测试，该机没有安装武器、增压座舱及氧气系统，安装了传统副翼而不是计划中的下垂式副翼。42-11677安装两台XI-1430-17/19发动机，配备D-23涡轮增压器，发动机在起飞时额定功率1350马力，7620米高度时功率1600马力。因其独特的蝙蝠状外观，获得了“月夜蝙蝠”（Moonbat）的非正式绰号。
1943年12月8日XP-67在圣路易斯的兰伯特机场进行高速滑跑时，两侧的发动机舱都突然起火，造成排气歧管滑环被烧毁，首飞被迫推迟。修复完毕后，XP-67被运到伊利诺斯州的斯科特机场。1944年1月6日XP-67首飞，，但因发动机问题在起飞6分钟后就不得不紧急降落。随后麦克唐纳对发动机舱进行修改，安装不锈钢制造的壁板把涡轮增压舱隔离起来，改进了冷却空气循环系统，并缩短了发动机罩末端的长度。改进后的飞机进行了两次成功的试飞。但是在第四次飞行（1944年2月1日）中，两台大陆发动机因无意间的超速运转而烧毁轴承，迫使试飞员再一次紧急降落。
此时情况已经很明显了，XP-67严重动力不足。问题成堆的大陆发动机明显动力不足，根本达不到1350马力的设计额定功率，只能勉强达到1060马力，即便使用涡轮增加器外加单级机械增压后也是如此。此外XI-1430先天设计就散热不足，雪上加霜的是XP-67为了追求流线设计，发动机舱前部冷却空气引入不足。公司创始人吉姆·麦克唐纳因XI-1430的输出欠佳、无法解决的过热问题，以及生产延误而沮丧不已，建议陆航拨款为原型机实施换发。麦克唐纳提出安装混合动力装置，在每个发动机舱前部安装一台帕卡德V-1650或带两级增压器的艾利森V-1710发动机，在后部安装一台I-20涡喷发动机。尽管麦克唐纳提出的805千米/时的最大速度很诱人，但陆航还是否决了这一建议，因为改动过大。
在这次事故中大陆发动机严重受损无法维修，因一时没有备用发动机可换，XP-67返回圣路易斯总部进行改进。，以增加纵向稳定性。
结局
1944年3月23日继续试飞，1944年5月11日陆航试飞员接手试飞任务，在5月实施了5次成功试飞。在此期间发现了发动机运转粗鲁、副翼平衡不当、主起落架舱门关闭不良等问题。军方飞行员评价该机座舱布局良好，地面操控性令人满意，但动力不足，起飞滑跑距离太长，初始爬升率糟糕，加速较慢。在柔和机动中的飞行特性总体良好，杆力较轻，高速滚转速率尚佳，在所有速度下都有很好的纵向稳定性，操控性也良好。该机的横向稳定性为中性，滚转时有“荷兰滚”（机翼有规律的大幅度摇摆）倾向。原型机在接近失速速度时表现出了一些令人不安的特性，在远未达到失速速度时飞机就开始抖振，在快速转弯时尾部沉重，失速中机鼻自动上仰。这些问题严重到试飞员拒绝进行XP-67的尾旋特性试飞，担心无法从尾旋中改出。其实这种不规则和不稳定的失速特性是因为该机翼身融合的先进气动设计所导致的，此问题直到多年后电子稳定控制问世后才被解决。尽管最终的试飞报告总体上对该机持正面评价，但XP-67的机动性被认为劣于现有机型，如北美P-51“野马”。
XP-67再一次返回工厂进行改进，在垂尾根部增加背鳍，平尾增加两度上反以改善横向稳定性。这一次的改进解决了在试飞中暴露出的几个问题，但发