文档介绍：“十一五”道路交通安全规划
“十一五”道路交通安全规划
“十一五”道路交通安全规划
年上升。
道路交通事故紧迫营救和抢救系统不健全，致死率远高于发达地区和周边县区。
（三）道路交通安全影响要素解析
经济社会发展
我县是一个陆运交通为主体的人口大县，公民经济连续迅速增添，
农村小城镇建设、灵活化进度不停加快，将带动交通运输业的迅猛发展，
使交通流量、灵活车及驾驶人数目急剧增添，交通需求矛盾日趋突出，
道路交通压力增大，引发愈来愈多的交通事故。
2005年至2010年，公民经济将连续保持迅速增添水平，社会主义市
场经济系统将更加完美，生活花费环境将有很大改进，城镇和农村居民
收入年均增添速度将保持较高水平，城乡居民花费结构升级步伐将进一
步加快，围绕住、行、教育等方面的花费支出将成为城乡居民花费的重
点和热门。
城市化进度加快，必然进一步推动小汽车进入家庭的步伐，灵活化
进度也将不停加快。随着全面建设小康社会的不停深入，灵活车保有量
迅猛增添，进而大大提升全县灵活化水平。
“十一五”期间，我县交通运输需求将连续保持迅速增添的势头，客
货运输需求总量将连续迅速增添。
“十一五”道路交通安全规划
“十一五”道路交通安全规划
“十一五”道路交通安全规划
道路发展
当前，我县的道路网等级和道路质量依旧较低，路网结构不合理，
低等级公路、农村公路所占比重要，特别是山区公路在道路的安全性设
计、保养、交通工程和交通安全设施等方面尚存在诸多安全隐患，道路
功能还没有获得有效的发挥。
2010年，全县将基本完成农村公路通畅工程，有的乡镇可实现与一
级公路相连通，更加发达的道路网络一方面极大地推动道路交通运输业
的迅速发展，另一方面必然会出现更多的道路交通事故和交通死亡。
灵活车发展
现阶段我县摩托车、微型汽车、三轮汽车和低速货车等低品位灵活
车的组成比率高，灵活车报废制度存在较为显然的破绽，灵活车的整体
安全性能较差。2010年，汽车保有量将达到万辆；按汽车占灵活车保有
量的40%计算，届时灵活车保有量将达到2万多辆。灵活车交通事故仍
将会连续上升。
交通参加者
驾驶人培训和考试的体系、方法、程序有待进一步完美，质量有待
提升，致使新驾驶人的安全驾驶意识和驾驶技术与复杂的道路交通状况
不适应；行人、骑自行车人等交通参加者现代交通意识单薄，加剧道路
的复杂、凌乱场面。
“十一五”期间经济社会的连续、迅速发展将令人们的交通出行更加
频频。2010年，灵活车驾驶人的数目将达到12万人。随着交通安全宣传
教育的深入展开，交通参加者的交通法制意识和交通安全素质将会显然
提升，交通违纪行为将可能出现显然降落。但是，交通参加者的意识和
素质的提升是个迟缓的过程，更多的交通出行必然会产生大批的交通违
“十一五”道路交通安全规划
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法行为，引发大批的交通事故。
交通安全管理
在管理方面，道路交通安全综合工作体系需进一步完美并发挥作用；
道路交通运输企业的交通安全责任制落实不到位，对运输企业的安全监
管不力；城乡客运缺少兼顾规划和发展，一些山区农民出行难问题还没有
根本解决；交通安全宣传、教育的社会化体系还没有真切形成，交通安全
宣传的方式、收效仍急待提升；道路交通安全管理队伍的人员和装备严
重不足，道路交通管理的科技投入少，技术含量不高，一些山区，特别
是农村级公路交通处于失管失控状态；道路交通事故迅速抢救联动体系
急待进一步成立和完美。
（四）“十一五”期间道路交通安全发展趋向
道路交通事故一般依据上升期、巅峰期、降落期、颠簸期和平稳期的发展规律。当前，我县道路交通事故的发展正处在由上升期向巅峰期的转变其实不停出现上下颠簸的过程之中。
“十一五”期间，我县社会经济的连续、迅速发展必然进一步带动道路交通运输业的迅速发展，道路、车辆和驾驶人数目以及交通客货运
输总量仍将大幅