北京地铁八通线减振降噪措施.doc

文档介绍：北京地铁八通线减振降噪措施
　　【摘要】简述八通线轨道的减振设计和对沿线环境敏感点所采取的措施。
　　【关键词】轨道减振降噪声屏障
　　北京地铁八通线为城市居民出行提供了极大的方便,也带来了振动和噪声问题。车辆在传统的地铁轨道构造体系北京地铁八通线减振降噪措施
　　【摘要】简述八通线轨道的减振设计和对沿线环境敏感点所采取的措施。
　　【关键词】轨道减振降噪声屏障
　　北京地铁八通线为城市居民出行提供了极大的方便,也带来了振动和噪声问题。车辆在传统的地铁轨道构造体系上运行,会对附近地面建筑物产生振动和噪声影响。一局部振动和噪声是由于轨道不平顺导致轮轨撞击而产生的,这种噪声通过空气介质传播到建筑物,称为一次噪声;由于轮轨撞击引起高架桥振动而产生的噪声称为二次噪声。振动通过轨道构造—道床—(高架桥桥墩—地基)—地基传到建筑物上,再通过建筑物构造本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动,振动源中没有衰减掉的低频成分(20～500Hz)那么通过墙壁和底板激发出固体声(二次噪声)。对城市轨道交通振动和噪音必须标本兼治,有针对性地采取减振降噪措施,确保在线路开通后获得良好的环境效益。1轨道构造设计城市轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。一些工业兴旺国家把60kg/钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种,以进步其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。采用重型钢轨对降低噪声有利。八通线选择60kg/钢轨作为正线的工作钢轨。,应优先采用整体道床构造,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30kN/。整体道床块按6间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、结实。,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。由于北京地区的昼夜温差较大,在撤除侧模后,及时加盖草帘,防止产生温度裂缝。将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。大量测试结果说明,钢轨接头处的轮轨噪音比非接头部位增加5～7dB(A)。八通线在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路。?八通线工程环境影响报告书?的预测,该线对沿线环境振动影响不大,因此没有提出轨道构造需采取减振措施的要求。但考虑到本线高架车站均为站桥合一的框架构造,车辆通过时将会激发车站框架的振动,对车站工作人员及设备不利,因此全部高架车站及四惠和四惠东站轨道均采取减振措施。根据既有地铁车站的振动情况和