文档介绍：高铁列国志
本刊编辑部 根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指运营速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。
早在20世前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。截至目前,开通高铁运GV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国国土。
根据规划,法国将在21世纪的头10年内,把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。
德国:
德国的高速铁路,一条是1991年建成通车的曼海姆至斯图加特线;一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车,时速250公里。
1993年以来,ICE高速列车已进入伯林,把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界,实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前,德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年它们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建,原因是德国客运量最集中的地区城市密布,高速公路已经发达完善,再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此,虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明,他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。
英国:
英国受日本新干线发展的提示,即:快的速度加上高的发车频率,就意味着大的客流量。按照常规理论,高速列车需要全线电气化,但对英国来说,这样做则代价太大。
英国把眼光投向了柴油机车。英国最快的柴油机车最高时速为170公里,但研究表明达到200公里的时速是可行的。而且如果铁道改造过后平均时速超过180公里也是有可能的,它大大地缩短了英国国内旅行的时间。它的优势不仅表现在速度快,而且这种车的加速和减速性能也是非常地好。
最近英国铁路公司还宣布,拟耗资近340亿英镑在2030年前修建一条连接苏格兰和伦敦的高速铁路,这条纵贯英国南北的高速铁路设计时速将超过300公里。英国铁路公司表示,这项工程需新建2400公里的路基和路轨,包括跨越公路和铁路的138座桥梁。
新的高速铁路限制时速将达到每小时320公里,届时从苏格兰首府爱丁堡到首都伦敦的运行时间将从现在的4小时23分钟减少到2小时9分钟。目前,这项工程正在等待英国政府批准。如获批准,这将成为英国的第二条高速铁路。英国第一条高速铁路从首都伦敦通往英法海底隧道,并连接上欧洲大陆的高速铁路网。瑞典:
在众多的高速列车当中,瑞典的是一颗灿烂的明星。早在上个世纪的六十年代瑞典就做了第一次高速铁路修建可行性评估,最大的问题是瑞典的铁路弯道半径不符要求。许多地方的弯道半径小于600米。
改造铁路或者重建对于瑞典来说没有必要。之后,摆式列车作为解决方案出现了。而它刺激了由英国首创的摆式列车技术的发展,并取得了成功。
第一辆是从列车改进而成,在1969年面世。在1975年,摆式列车原行车投入到试运行中。1980年,瑞典做了第二次高速铁路可行性研究,到了1990年瑞典成为拥有时速超过200公里列车的国家