文档介绍：第一局部
常见桥梁的常用加固方法
简支梁桥上部构造的加固
简支梁作为最常用的桥梁，主要病害为跨中梁底竖向裂缝过多、过宽，抗弯承载力缺乏，还有靠近支承处的腹板上有斜向裂缝，并具有一定的数量和宽度，说明抗剪能力缺乏。常用的加固方法
〔2〕 肋板式连续体系梁桥
肋板式连续体系梁桥一般跨径在16米至40米范围较多，梁高在1米至左右，不管
是为了恢复抗弯强度和刚度，还是为了提高荷载等级，采用体外预应力 加固是效果较佳的方案，对于等截面连续梁可在1/4跨附近的横隔板下增设转向设施，如果没有横隔板，那么要在梁底增设转向块，让体外索绕过转向装置，两端弯起锚固或绕过支点横隔板，纵向成为多折点的折线形布置，横向对称紧靠梁肋布置，如图2。在支承处，体外索需锚固时，可在紧
靠支点横隔板处的腹板上增设锚座，或者在支点横隔板处增设锚固横梁，从梁端或桥面上斜向张拉。在墩顶支承处锚固时，采用纵向穿插锚固。对于变截面连续梁，可以利用截面形心纵向不断变化的特点，将体外索靠梁底布置成直线形，如图3。在墩顶负弯矩段，预压力的重心在截面形心之上，对该段截面产生正弯矩，抵消局部恒活载产生的负弯矩。在跨中和边
跨正弯矩段，预压力的重心在截面形心之下，对该段截面产生负弯矩，抵消局部恒活载产生的正弯矩。同时轴向压力也改善了墩顶梁顶受拉区和跨中及边跨梁底受拉区抗弯强度。但需要特别注意的是由于边跨端部锚固点较低，靠端部附近的梁顶将产生较大的负弯矩，此处截面需认真验算，以免桥面开裂。国道324线厦门段版头大桥为16+++16米的钢筋砼变高度T型连续梁桥，跨中梁高，墩顶梁高，采用了直线形体外预应力加固来提高荷载等级。变截面连续梁也可采用等截面连续梁的折线形布置方式。直线形布置，施工简便，材料用量少，但加固效果不如折线形布置方式，特别是在梁的刚度缺乏，跨中下挠时，采用折线形布置可防止梁端顶部负弯矩过大的缺陷，加固效果较好。
〔3〕 箱形连续体系梁桥
箱形连续体系梁桥的跨径一般较大，梁也较高，多数情况下人可以进入箱内施工操作，最适合采用预应力加固。对于等截面连续梁，一般采用折线形布置的体外索或体内索加固。采用体外索时，在1/4跨附近的箱内腹板与顶、底板上设置钢构造的肋板式转向装置，而在墩顶横梁上开槽孔让体外索偏转。索的两端锚固于端横隔板上，必要时增设端锚固横梁。如果梁跨较多，可分跨在墩顶横梁处穿插锚固，索在箱内靠箱梁腹板内侧对称布置，其体外索布置类似图2。
变截面连续箱梁桥的体外预应力加固，体外索的纵向布置有上述折线形的，也有直线形的。折线形布索对跨中下挠过大的加固效果较好。305国道的盘锦立交主线桥、凌海桥等4座钢筋砼变截面3跨至5跨连续箱梁桥，主跨最大为35米，最小为32米，就是因墩顶桥面、跨中梁底等处开裂及跨中下挠过大，采用折线形布索加固取得较好效果。而直线形布索如图3，对墩顶负弯矩区和跨中下缘正弯矩区的加固效果要差些，且存在梁端顶部负弯矩过大不宜处理，但直线形布索的施工大为简便，不设任何转向装置，省财省力。2002年完成加固的广东省广州至佛山高速公路某跨江大桥，桥型为三跨预应力砼变高度连续箱梁桥，中跨为100米长，主要病害为中跨跨中明显下挠过大，另有梁底裂缝及负弯矩区腹板斜裂缝等。采用直线形的体外预应力布索，体外索紧靠跨中底板上面通过，两端锚固在两个中墩顶的横隔板上〔锚固处横隔板加厚〕。现与中跨80米，两边跨各50米的三跨变截面箱形连续梁桥为例，假定索的拉力在纵向不变，一种采
用直线形布索，两端锚固在两中墩顶上的横隔板上，其体外索产生的弯矩图、轴力图如图4、图5，另一种采用中跨双折点、边跨单折点、两端锚固在边跨梁端截面形心处的折线形布索，
其体外索产生的弯矩图、轴力图如图6、图7，从内力图比拟可知，一样张拉力作用下，折线形布索对跨中产生的负弯矩比直线形布索大31%，对支点产生的正弯矩比直线形布索大132%，中跨轴向压力根本一样，从而说明折线形布索比直线形布索能更有效地抵抗恒活载内力。
采用先体外后体内预应力布索加固时，有两种方式：一种是在箱梁腹板内竖向及斜向钻孔，钢索穿过孔洞，上端穿出箱梁顶板结合桥面改造覆盖于铺装层砼中，下端穿出梁底，所有的转向点处均要用弧形钢板设置转向装置，张拉完成后通过新浇砼增加腹板底面的高度将钢索包裹，并将腹板孔洞空隙灌滿水泥浆，如图8。将体外索变成体内索。2002年9月加固完工的广东南海三山西桥北岸南岗立交桥为主跨的三跨钢筋砼变高度连续梁桥，主要病害为跨中下挠过大且底板开裂及墩顶桥面开裂，采用此种方式布索加固效果较好。
另一种方式是先按真正的体外折线形布置预应力索，可在箱梁腹板上设置锚固齿板，钢索紧靠腹板布置。张拉完成后新浇砼将腹板加厚，覆盖体外索成体内索。2