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汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。
汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备与车身等四个主要局部组成。
发动机工作原理与总体构造
发动机是将热能转化为机械摩擦副进展润滑、冷却、清洗与密封
冷却系
散热器、风扇、水泵与节温器等
对发动机高温部件进展冷却，维持发动机正常温度，降低发动机的热负荷
起动系
起动机与起动继电器及附属装置
使发动机从静止状态转变为运动状态
机体组：气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套与气缸垫等不动件。
活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销与连杆
曲轴飞轮组：曲轴与飞轮等不动件。
发动机配气机构可分为气门组与气门传动组两局部。气门组由进排气门、气门导管、气门座、气门内外弹簧、气门弹簧座、气门弹簧锁片与气门油封等组成；气门传动组由凸轮轴、液压挺柱、正时齿形带、正时齿轮及中间轴齿轮、张紧轮等。
配气机构的分类：顶置式气门与侧置式气门两类。顶置式配气机构优点很多，如：进气阻力少，燃烧室构造紧凑等，因此被广泛运用，而侧置式配气机构已被淘汰。
顶置式配气机构按每缸气门的数量可分为双气门式与四气门式；按凸轮轴的位置可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式与凸轮轴上〔顶〕置式；按曲轴与凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式与同步齿形带传动式等。
燃油供应系
汽油机燃油供应系的作用：
根据发动机各个工况的不同要求，准确配制适宜的空气与燃油的混合比；
为汽车储存行驶一定里程的汽油；
将燃烧作功后的废气排出。
汽油机燃料供应系两种根本形式：化油器燃料供应系与汽油喷射式燃料供应系。
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燃油供应装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵与油管等组成。作用：汽油储存、输送与清洁。
空气供应装置：即空气滤清器。作用：空气的输送、清洁与预热。
可燃混合气形成装置：即化油器。作用：将燃料与空气混合成可燃混合气。
可燃混合气供应装置与废气排出装置：由进、排气管与排气消声器组成。作用：可燃混合气供应、排气消声与废气排出。
储油指示装置：由燃油表、燃油表传感器组成。作用：显示储油状态。
可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气混合物称为可燃混合气。这种可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。而可燃混合气浓度通常有两种方法表示，即空燃比〔R〕与过量空气系数〔α〕表示：空燃比〔R〕=混合气空气质量〔kg〕／混合气中燃料质量〔kg)
理论上讲，。
过量空气系数〔α〕=燃烧1kg燃料实际供应的空气质量／完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，=1为理论混合气：理论上推算的完全燃烧的混合气浓度
<1为浓混合气：由于汽油分子较多，燃烧速度快、压力大、热损失小，发动机输出功率大，因此称其为功率混合气。但浓混合气燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，导致排气冒黑烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著增大，排放污染严重，经济性降低。
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>1为稀混合气：保证所有的汽车分子获得足够的空气实现完全燃烧，因而经济性好，故称经济混合气。假设混合气过稀，因空气量过多，导致发动机过热、动力性与经济性变差，化油器发生回火等现象。
冷却系种类：根据冷却方式不同，冷却系统分为风冷系统与水冷系统两大类。
风冷系统：是在发动机缸盖与缸体四周装上散热片，空气流导入散热片四周，将气缸内多余的热量带出发动机外的冷却方式。〔该系统使用与维修方便，但冷却不可靠，冷却强度不容易调节与控制，噪声大等缺点，因此只在小型发动机上使用〕
水冷系统：是以冷却液〔水与各种添加剂〕为冷却介质，将冷却液导入发动机缸体与缸盖的水套中，将混合气燃烧的多余热量带出气缸，散发到大气中。〔因为该冷却系统冷却强度大，冷却效果好，噪声小等优点，现代发动机广泛使用〕
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润滑系
润滑系统功用：
润滑作用：使运动机件外表之间形成油膜接触，减少外表磨损与摩擦功率损失；
冷却作用：压力机油流过接触外表，带走摩擦副产生的热量，维持零件正常工作温度；
清洁作用：利用循环润滑油冲洗零件外表，带走零件摩擦产生的磨屑与其他杂质；
密封作用：利用润滑油的粘性，附在互相运动的外表之间，提高了间隙密封效，减少漏气与窜气。
润滑形式：
压力润滑：利用机油泵将一定压力的润滑油到零件的摩擦外表，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，实现可靠的润滑。主要满足发动机上相对速度高、机械负荷大地零件润滑。例如曲轴轴颈与轴承、凸轮轴轴颈与轴承、摇臂与摇臂轴之间等部位；
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飞溅润滑：利用发动机工作时，曲轴与凸轮轴等运动零件旋转时飞溅起来的，或从