文档介绍：标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
和美地区上位规划
和美城区空间结构与用地布局
和美城区现状综述
自然地貌特征
规划范围处在锡伯河的河谷冲击平原内，两侧为较高山J132-2009），赤峰中心城区及周边用地被划分为四类，其中本区用地被评定为可建设用地、不适宜建设用地和不可建设用地三种。
（1）可建设用地
这类用地较适宜工程建设，由于受某种或几种不利条件的影响，需要采取一定的工程措施改善其条件后才适于修建，或属于耕地、林地，本区规划用于建设的锡伯河两岸阶地均属于此类用地。锡伯河两岸高河漫滩区，沿河成带状分布，地形平坦，能被特大洪水所淹没。地基土表层为亚砂土、亚粘土，地基强度一般为兆帕，下部是强度兆帕厚卵石层，地下水位较浅，在建筑时必须采取防洪等措施。
（2）不适宜建设用地
该类用地场地稳定性差、工程适应性差，需要采取特定的工程措施后才能使用，或出于保护要求不宜建设。此类用地主要包括分布在园区东西两侧的山地丘陵区，锡伯河漫滩，冲沟等存在不良地质现象的地段，以及园区周边的优质林地等均属不适宜建设用地。
（3）不可建设用地
场地不稳定、不适宜工程建设，完全或基本不能适应城乡建设要求，自然环境条件、人为影响因素的限制程度为严重影响的用地。包括城河道、市水源一级保护区、西山生态保护地区。
规划理念与手法
经过总结国内外先进的规划理念与实践方法，需要规划方法与理念上的转变。在本次规划中，我们创造性地运用了“土地混合使用与新型职住关系”、“公交网络主导与绿色交通”等创新方法。
土地混合利用
按照传统城市规划理论，城市生活区和工业生产区分离，在这种情况下随着城市的扩张和延伸，城市占地面积也越来越大，居民的出行距离越来越长，单一的土地利用增加了居民的出行长度和次数，不仅给城市居民生活带来不便，而且也有可能造***们对小汽车的依赖，引发一系列的城市问题。目前赤峰市的空间布局就明显呈现出这种情况，大量工业区集中在城市东北部地区。随着工业类型的升级、生产方式的改变，除了石化、钢铁的有明显污染影响的工业需要远离城市外，其他很多工业门类，如先进制造、电子信息产业等完全有条件与城市的生活居住区邻近布局，因此土地的混合利用与职住平衡就成为改善城市空间结构、低碳发展的重要方法。
美国新奥尔良城中心城区就采用了混合用地布局的规划，该市的规划中尽力实现就业和居住的平衡关系，居住与就业适当混杂，使得城市功能组团既有较高的居住密度也有较大的就业密度；这种混合可以实现就业与居住就***衡，增加用地混合性，以降低通勤距离，减少日常交通出行量。
规划定位和美地区为产城融合的新城区，因此本规划也将在不影响生活居住环境的前提下，尽可能混合布局居住与产业用地。
公共交通引导城市发展
2004年国家住房与城乡建设部下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，其中指出，未来我国的公共交通规划应统筹研究公共交通发展规划，提出了优先发展城市公共交通的发展要求。实践证明大力发展公共交通是解决交通拥堵，引导城市低碳发展的重要途径。
哥本哈根在最早提出了着名的“指状城市”概念，规定城市开发要沿着几条狭窄的放射走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔分隔，发达的轨道交通系统沿着廊道从中心城市向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设结合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使新城的居民能够方便利用轨道交通出行。在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。
针对和美园区，由于规划用地沿锡伯河较为瘦长，北侧为赤峰新区，南侧为机场，整合可以沿南北方向布局主要道路和公交干线，形成带状组团的城市格局。
空间结构规划
规划形成“一廊、四心、六片区”的空间结构。一廊为锡伯河生态景观廊道，此廊道由北至南贯穿整个规划范围，河流两侧控制200—500米的生态绿地，成为整个地区的开敞绿地。
四心指重点培育四个重要的职能中心，分别是商务中心、文化中心、科教研发中心、空港服务中心。
六片区为综合商贸片区、高端产业片区、科教研发片区、物流产业片区、空港片区以及空港服务片区。
综合商贸片区——在现状和美建材城的基础上，继续向赤朝高速公路以南地区扩展，在锡伯河西岸，规划面积约平方千米。本区内主要布局商贸服务、商务办公、文化设施和居住等功能。
高端产业片区位于赤朝高速以南，锡伯河东岸，规划面积约平方千米。本区内靠近锡伯河地区布局有一点数量的商业、文化设施和居住用地，其余主要安排一类工业用地，未来重点安排没有污染、影响的高新技术产业，成为赤峰新的产业高地和发展引擎。
科教研发片区位于锡伯河西岸、综合商贸片区南部，规划面积约