文档介绍：北京地铁八号线 01 标段 1 盾构始发方案 1. 施工方案简要说明 概述本标段盾构工程包括清河小营站~西三旗站和清河小营站~永泰盾构终点井两个区间,区间单线总长 4306 米。由清河小营站左线首次下井始发, 掘进至西三旗站盾构终点井解体吊出。盾构机及后配套台车由沈阳陆运至施工现场。盾构主机于 2009 年9月下井组装。掘进顺序如下图所示: 盾构机简要说明本标段采用沈阳沈重集团制造的土压平衡盾构机( 如图 1 )进行施工。盾构机外径为 6280mm ,盾体总长 9500mm ,盾构总重约 446t ,各主要部件的尺寸及重量如表 1所示盾体主机示意图 1 吊出井吊出井始发井第一次始发盾构终点井左线(m) 右线(m) (m) (m) 西三旗站清河小营站刀盘前盾中盾螺旋输送机盾尾拼装机及导轨北京地铁八号线 01 标段 2 维尔特盾构大件明细表名称数量重量尺寸(mm) 1刀盘 142t 6280*1800 2前盾 198t 6280*3200 3中盾 188t 6280*3100 4盾尾 145t 6280*4500 5大平台 111t 6982*3906*5243 6搬运大梁 17t8500*4800 7螺旋机 117t 12400*1100 8拼装机 18t6300*4500 9人闸仓 14t5300*2800 10NO1A 台车 112t 7500*4800*3800 11NO1B 台车 113t 7500*4800*3800 12NO2 台车 115t 7500*4800*3800 13NO3 台车 117t 7500*4800*3800 14NO4 台车 120t 7500*4800*3800 15NO5 台车 118t 7500*4800*3800 16NO6 台车 119t 7500*4800*3800 17皮带机 1套7t10000*600 合计 446t 北京地铁八号线 01 标段 3 组织机构及人员分工技术负责人王伟综合办公室机电主管土建主管质检工程师安全文明 2 、盾构机始发 概述盾构机始发是盾构施工的关键环节之一。其主要内容包括:进洞前土体加固、安装盾构始发基座、盾构机下井安装及调试、安装密封胶圈、组装负环管片、盾构机试运转、拆除洞门临时墙、盾构机出洞加压和掘进。安全消防员(1 人) 起重工(8 人) 电工(6 人) 辅助工(4 人) 钳工(4 人) 管子工(4 人) 分管领导阿栎德北京地铁八号线 01 标段 4 洞门凿除盾构机掘进和管片安装盾尾通过洞口密封后进行注浆回填安装负环管片、盾构机负载调试盾构机组装和空载调试安装盾构始发托架洞口土体加固安装反力架、洞口密封图2-1 盾构机始发流程图 洞门的凿除 1、凿除的位置本标段在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为厚Φ800 钻孔桩。凿除洞门采用人工风镐的方法。洞门凿除顺序图 2-3 、2-4 600 说明:1、阴影部分为第一次凿除部位,保留外排钢筋和保护层。 2、剩余部分为第二次凿除部位。 800 31269 4 57 8 2230 说明: 洞门凿除顺序严格按照图示分块进行。 6700 2230 图 2-3 图 2-4 2、洞门砼分批拆除,先凿除 2/3 ,留 1/3 钢筋混凝土。 3 、第一次凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。凿除顺序见北京地铁八号线 01 标段 5 图2-3 。 4 、洞门凿除采用人工风镐施作,凿除大部分混凝土和钢筋, ~ m时迅速凿除,凿除顺序见图2-4 。 5 、待盾构机推进时迅速割除钢筋,尽量缩短洞门土体无支撑时间。凿除的方法采用先凿除钻孔桩上下左右四周混凝土和割断钢筋,然后通过倒链把桩体拔出。 6、洞门凿除过程的应急措施: 发现有异常情况后,迅速用木板和钢管撑住,防止土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。若土体压力较大时,迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固,同时在洞门里面进行注浆加固。 3 、始发设施的安装本标段首次始发采用一台盾构机, 2009 年9 月从清河小营站北端头左线下井始发掘进,至西三旗盾构终点井解体吊出 始发设施加固预埋件安装沿线路顶进方向,在车站端头盾构始发井底板上预埋 500mm ×500mm × 10m m的钢板,预埋件沿线路方向间距为1000mm ,垂直线路方向间距3120mm 。 始发架安装在后配套吊入始发安装位置后,依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置,然后推出始发架的空间位置, 始发架示意图见图 3-1 (始发架详细构造图见加工技