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安庆马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告
新建铁路
安庆马窝港工程铁路专用线工程
可行性研究报告
第一章 概述
一、编制及磷矿石的运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，通过测算铁路运量为150万吨/年，随着马窝港吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离的特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的；而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证安庆马窝港按一期设计能力正常运转。
目前，在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好的条件，为此结合安庆迎江开发区的建设时机，结合安庆马窝港一期的建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。
五、研究工作概述
根据安庆交通投资（集团）有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。
第二章 自然地理与既有线现状
一、拟建铁路专用线区域自然特征
1、地形地貌
本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高一般在～，。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为～。专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。
2、气象及地震
区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候
℃，最低气候-℃,℃，，，，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。地理位置
拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约117°09′之间，北纬约30°32′，下游紧接安庆新电厂。
气象
安庆河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。
气温
年最高气温： ℃
年最低气温： -℃
年平均气温： ℃
降水
年平均降雨量： 1363mm
日最大降水量：
小时最大降水量：
多年平均降雨天数： 天（4~7月占60%）
风况
夏季主导风向： NE、SW
冬季主导风向： NE
夏季最大风速： 18m/s
冬季最大风速： 20m/s
年平均风速：
多年平均大风天数： 天
雾况
本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10点以后消散。多年平均雾日天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。
根据中华人民共和国国家标准GB500011—2001《建筑抗震设计规范》的附录A：我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设防烈度为6度，,设计地震分组为第一组可采用简易设防。
3、工程地质
根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（30～50）米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成，主要为淤泥质粘性土、粉质粘