文档介绍：隧道工程

全段除明洞、斜切、斜切延伸及特殊衬砌段落,均采用复合式衬砌。洞口浅埋、偏压、国防设防段采用复合加强衬砌。
Ⅱ级围岩一般采用曲墙无仰拱衬砌;当基底位于软弱夹层地段时,采用有仰拱衬砌。
Ⅱ级围岩基底有软弱夹层地段、Ⅲ、IV、V 级围岩段采用曲墙带仰拱衬砌,边墙与仰拱连接圆顺。岩层单一、未受构造影响、、地下水不发育之 IV 级围岩采用 IV 级 A 型衬砌,二次衬砌采用 C30 素砼, 其余 IV 级围岩地段采用 IV 级 B 型衬砌,二次衬砌采用 C35 钢筋砼。
全段 V级围岩段采用全环钢架和超前小导管或超前大管棚加强支护,IV 级围岩段采用拱墙钢架和超前小导管加强支护。
根据本段开通总工期要求,部分隧道设置斜井、辅助坑道施工,×(宽×高),×(宽×高)设计。
隧道防排水采取“以排为主、排堵结合,因地制宜,综合治理”的原则。对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的隧道地段,采取注浆堵水措施。
隧道二次衬砌均采用防水砼,抗渗等级不低于P8,全段隧道衬砌拱部充填浆液。
长度大于6km的隧道及隧道密集地段成段设置无碴轨道,其余隧道内均采用碎石道床。

1. 本段短隧道多,安排施工宜先排重点、难点长大隧道,其他隧道适度从紧。
2. 隧道洞口仰坡及土石方工程应在进洞前作好,山坡危石及时处理,同时作好排水工程,天沟应随挖随砌。洞门宜早做,尤其是地质不良的洞门,更应尽早尽快完成,以便增强洞口稳定,避免与洞内工程相互干扰。
3. 利用隧道弃碴填筑路基的隧道,施工安排与相邻路基施工同步进行;一般短隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业。
4. 二次衬砌使用衬砌模板台车(提前订货,派专人跟踪落实)并配备混凝土泵或混凝土输送车。附属工程模板均采用定型的金属结构,表面光滑、接缝严密。
5. 隧道弃碴场遵照“先挡后弃”的原则。

1. 开挖
⑴明洞(正洞、同身设计明挖段)及洞口斜切洞门采用明挖法。
⑵暗挖段(正洞、斜井)采用新奥法施工,光面爆破技术。施工应遵循“弱爆破、短进尺、强支护、勤监测、衬砌紧跟”的方针。
⑶不同围岩地段的开挖方法。
Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
Ⅲ级围岩可采用全断面法或台阶法。
IV 级硬质岩(如通过灰岩、白云岩及砂岩为主的地层)采用台阶法; IV 级软质岩(如通过页岩、炭质页岩、泥灰岩为主的地层)及通过断层破碎带地段采用台阶法加临时横撑。
V级围岩:处于覆盖层或全风化层(W4)中的浅埋地段段可采用 CRD 法或双侧壁导坑法;通过断层破碎带地段或土质深埋地段一般采用 CRD;V级硬质岩地段一般采用大拱脚台阶法或台阶法加临时横撑;V级软质岩地段一般采用台阶法加临时横撑(或台阶法加临时仰拱)或CRD 法。
隧道洞口段位于松散堆积体,或洞身经过断层破碎带以及地表有建筑物或水库且隧道埋深较浅地段,采用超前锚杆或超前小导管预注浆加固岩体,并采用管棚、钢拱架及格栅钢支撑等辅助措施通过。
⑷特殊隧道或地段的开挖方法
①车站隧道Ⅴ级按双侧壁导坑法,Ⅳ级可采用中隔壁(CRD)法或台阶法。
②那国隧道下穿隆百高速,全环Ⅰ20b钢架及￠60中管棚超前、加强支护,可采用 CRD 法或双侧壁导坑法或台阶法通过。
③达康隧道出口端为车站大跨段,且下穿一公路,线路右侧边坡存在顺层危害,线路左侧地形陡峻,综合考虑以上因素,为确保道路及洞口边仰坡的稳定与安全,洞口开挖前,先于隧道施工影响范围内公路外缘及斜坡面上分别设3排￠75竖向钢管桩注浆加固,同时,完善天沟等洞外截排水措施。然后,于线路右侧设3根预加固桩,于线路左侧设1根预加固桩,桩号依次为1(#)~4(#),桩径均为2m*,长边垂直线路方向,桩长均为22m。1(#)~4(#)桩心里程分别为DK269+574{线右}、DK269+579{线右}、DK269+584{线右}、DK269+584{线左}。
④东屯隧道进口端下方有百罗高速公路通过,应按设计要求做好相应安全防护,并充分利用进口段横洞组织施工。
2. 支护
⑴超前支护:一般在洞口地段或浅埋地段采用管棚,浅埋地段也可以采用超前小导管、超前锚杆,设置垫板并注浆。
⑵锚喷支护:内容包括挂钢筋网、安装钢架、系统锚杆、喷混凝土,喷混凝土宜采用湿喷工艺。初期支护紧跟开挖面及时施作,以减少围岩暴露时间,抑制围岩变形,防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工成半成品,经洞外检验合格后运到现场
人工安装定位,按规范搭接。锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机施作,喷射机械手湿喷混凝土