文档介绍：梁山隧道施工阶段风险评估报告
一、编制依据
1、铁道部文件《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设[2007]102号)有关要求;
2、铁道部文件《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》(铁建设[2010]171号)有关要求;
3、铁道部文件《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》(工管质[2011]36号)有关要求;
4、东南沿海铁路福建公司文件《关于厦深线梁山隧道高风险管理责任人的通知》(东南铁工字[2010]175号)有关内容;
5、东南沿海铁路福建公司文件《厦深线梁山隧道施工阶段风险管理计划》(东南安质[2008]40号)有关内容;
6、东南沿海铁路福建公司文件《东南沿海铁路工程风险评估和管理实施办法(暂行)》(东南铁安字[2010]790号)有关内容;
7、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号);
8、《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号);
9、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005);
10、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005);
11、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);
12、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009);
13、新建厦深铁路(福建段)重点标梁山隧道施工合同文件;
14、中铁二院提供梁山隧道相关设计图纸、地勘报告资料等;
15、厦深铁路(福建段)梁山隧道(DK96+505~DK98+622)段剩余工程实施性施工组织设计等。
二、隧道概况
1、地理位置及工程范围
梁山隧道起于福建省漳浦县盘陀镇塔内村,穿越梁山山地,止于云霄县东厦镇荷步村,隧道起讫里程为DK94+000~DK103+888,全长9888米,为厦深线(福建段)第一长隧道,隧道范围属低山地貌,地形起伏较大,相对高差200~400m,最大埋深680m。
2、地形地貌概况
隧道穿越梁山山地,地形总体北高南低,峰岭高程多在500~1000米,相对高差约200~600米,总体属中低山地貌,沟谷切割较深,多呈V形,沟谷与分水岭高差较大,山坡不对称,分水岭及山脊呈锯齿状及波状延伸,山坡坡度30°~40°,个别达60°左右。进口段属低山丘陵地貌,沟谷多呈U形,山坡坡度较缓。缓坡地段被全风化层所覆,其余地段基岩裸露良好,缓坡及山顶杂草、灌木丛生,植被较为茂密。
隧道洞顶有两个中小型水库,其中梁山水库分布在隧道DK96+000~DK97+400右侧平距700~1000米洞顶约230米高的低洼处,梁一水库分布在隧道DK101+280左侧平距1160米洞顶约370米高处。
3、地质情况
工程所在地覆盖层为第四系全新统系人工填筑土,冲、洪积粉质黏土及中细砂,坡洪积粉质黏土,坡残积粉质黏土,下伏基岩为燕山早期第四次侵入晶洞花岗岩及第二次侵入黑云母花岗岩。
地质构造及地震动参数:隧道位于新华夏系第二隆起带与南岭东西向构造带复合部位。隧道通过位于佛昙-南澳和角美-大布两个北东向折断带之间的金刚山岩体,形状如“厂”字,本隧道通过其西侧。受北东向折断带影响,隧道区域多发育小型支断裂,总体构造较为简单。
L7突水涌泥带:两次突水涌泥形成的陷坑均位于隧址正上方,根据地表陷坑位置和洞内突水涌泥点推测,坍陷体主要局限在涌泥掌子面续向前方25~30m(DK96+ 505~DK96+535,随着标高加大逐渐向大里程方向偏移),以及线位两侧15~20m范围以内,第一次坍塌体基本成垂直柱状(稍向大里程和左侧倾斜),第二次坍塌则是由于左侧迂回平导发生突水涌泥后与第一次坍塌体连通,随后坍塌体上部物质则沿第一次的坍塌通道再次发生塌陷。软弱带与隧道平面交角61°,倾向小里程,倾角约为75°~85°,宽度21~25m,第一层为全风化花岗岩、辉绿岩及闪长玢岩互层,厚9~11m。第二层为强风化夹弱风化花岗岩,厚10~14m。地下水补给源为地表水体,开挖掌子面稳定极差,开挖扰动后,夹层物质易软化崩解成砂状,极易发生大规模坍塌、突水、涌泥地质灾害。
软弱带:根据地貌推测,目前未开挖的范围内存在4条软弱带,分布于L8:DK97+040~+080、L9:DK97+410~+430、L10:DK97+650~+670、L11:DK97+925~+965其规模及围岩性质除DK97+410~+430、DK97+650~+670段为Ⅳ级20米外,其余为Ⅴ级20米、Ⅳ级20米,可能发生坍塌、突水突泥等地质灾害。软弱带工程地质特征见表1。
节理:本隧道以晶洞花岗岩为主,晶洞花岗岩中节理发育,根据深孔勘探,地面以下150米内节理较发育,在150米以下节理较不发育,节理间距1~2条/米,倾角10°~90°不等,