文档介绍：铁路声屏障简介
在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设 所必须面对和解决的问题，在屏障基础 与上部H型钢柱整体一次性浇注。
图三声屏障立柱安装成型
4、铁路声屏障非金属材料的应用
目前，运用于工程实际的声屏障主要分为金属声屏障和非金属混凝土声屏 障两大类。从声屏障使用情况看，如法国、日本等高铁技术发展较早的国家，以 前主要采用金属声屏障，大部分因疲劳破坏，已进行更换，工程建造及维护费用 高，而在高速铁路发达的德国普遍使用非金属混凝土声屏障，该种结构形式耐久 性好、且坚固牢靠，可根据当地民族文化创作成各种艺术结构体，建造及维护费 用低，相比金属声屏障有较大的优势。
在我国，非金属混凝土声屏障的利用也越来越被大家所重视，相关高铁工 程已经将非金属混凝土声屏障运用于工程当中，但目前国内非金属声屏障生产厂 家大多数都是利用混凝土作为生产屏障的主材，必须与其它材料进行复合才能够 同时具备吸声和隔声性能，从而生产效率低、产品降噪效率难以保证，且国内目 前还没有混凝土声屏障单元板的自动化生产线。
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图四金属声屏障安装成型参考图
针对以上情况，我公司和清华大学声学研究所合作研发新一代吸隔声材料 一微孔岩板，微孔岩吸隔声板原料精选内蒙古高原天然砂，利用德国特殊工艺， 将一种无机硅基溶剂，均匀且极薄地施涂于全部砂粒表面（砂粒的主要成分是二 氧化硅），使砂粒外层之间发生一种溶融再固化反应，由此，砂粒就像被焊接一 样聚合在一起。因为每颗砂粒的微观形状是不规则且独一无二的，聚合积压在一 起时，砂粒之间天然地形成了大量的、不规则的、相互连通的微小孔隙。在聚合 工艺中，砂粒粒径与聚合方式均可精确地调控，进而确定了内部孔隙的大小及排 列方式，由此生产出各种不同流阻与吸声特性的微孔岩吸隔声板。
相关使用实践表明，经过精心研制的微孔岩吸隔声单元板，成功解决多项
技术难题，顺应了市场发展的需求，各项指标均能满足相关技术要求。
微孔岩产品结构形式
混凝土声屏障单元板按铁路工程建设通用参考图(2009)8326、8226的要求 生产，生产中分两次铺料(内加钢筋网)，两次铺料完毕后一次性整体压制成型； 最终生产出符合标准要求的非金属声吸隔声模块。
微孔岩产品的特点
随着我国高速客运专线的逐步实施，作为金属材料吸声单元已成功应用于 京津城际铁路，但目前国内外尚无应用于高时速速铁路的环保非金属声屏障。随 着我国高速客运专线的逐步实施，作为降低高速铁路噪声影响的最有效措施之一 的声屏障工程建设也陆续拉开帷幕，研究开发具有美学功能及经济价值的高速铁 路声屏障材料对我国的高速铁路建设将起到重要作用，而微孔岩材料在综合效益 上将是极具竞争力的首选材料。
表1：微孔岩性能列表
序号
名称
性能指标
1
降噪系数
2
隔曰量
N35dB
3
面密度
W284kg/E 且N160kg/E
4
抗冲击
符合《铁路声屏障声学构件技术要求及检测方法》
(TB/T3122-2005)
5
防火性能
防火等级满足《建筑材料及制品燃烧性能分级》
(GB8624-2006)规定的B2级以上
6
防腐蚀
声屏障声学构件的金属部件的防腐蚀年限大于25年
7
抗变形性能
符合《铁路声屏障声学构件技术要求及检测方法》
(TB/T3122-2005)最大弹性挠度 WL/200
8
耐候性能
符合《铁路声屏障声学构件技术要求及检测方法》
(TB/T3122-2005)
微孔岩产品降噪效果模拟预测
经模拟分析，微孔岩屏障板()，降噪量约为15dB。
==巨===
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图五防撞墙未安装声屏障噪声传播模拟图
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