文档介绍：127 R
f =
V - 120
)
88
1000
设计说明
一、 概述
为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。
二、 设计依据
（一） 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行中一活载''乘以动力系数，双线桥双线加载。
梁体竖向挠度值不大于梁体计算跨度的1/900。
在中一活载乘以动力系数作用下，梁端竖向折角不应大于2%。。
在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。
在中一活载乘以动力系数作用下，：t<。
轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm。
设计安全系数及各阶段应力指标
按照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》规定执行。梁体设计安全系数及各阶段应力指标见表
设计安全系数及各阶段应力指标 表一
顺
号
项目
检算条件
控制条件
1
设计安全系数
强度安全
系数
运营荷载下（主
力）
K>
运营荷载下（主+
附）
K>
安装荷载下
K>
2
抗裂安全
系数
运营荷载下
Kf>
安装荷载下
Kf>
3
预应力钢绞线应力
（MPa）
预加应力时的锚下钢绞线控
制应力
ocon< k
4
传力锚固时钢绞线控制应力
op<
5
运营荷载下钢绞线应力
op<
6
疲劳荷载作用下钢绞线应力
幅
△ op<140
7
钢筋应力（MPa）
疲劳荷载作用下带肋钢筋应
力幅
△ os<150
8
混凝土应力（Mpa）
混凝土应力（Mpa）
传力锚固时混凝土压应力
oc<'
9
传力锚固时混凝土拉应力
oct<'
10
运营荷载下混凝土压应力
oc<
11
运营荷载下混凝土拉应力
GCt<0
12
运营荷载下混凝土最大剪应
力
ic<
13
运营荷载下混凝土主拉应力
otp<
14
抗裂荷载下混凝土主压应力
ocp<
15
抗裂荷载下混凝土主拉应力
Gtp<fct
注：；fc'、fct'分别为预加应力时混凝土轴心抗压、
抗拉极限强度；fc、fct分别为混凝土轴心抗压、抗拉极限强度。
对于制造工艺不符合工厂制造条件的结构，表中所列主力及主力加附加力作用下
的各项强度安全系数均应增大10%。
（三）线形控制
梁体由于列车动活载所引起的竖向挠度值：（向下），为计算跨度的1/4120；（向下）， 为计算跨度的1/2400，均小于L/900，满足规范要求。
梁体由于列车动活载所引起的竖向梁端转角值：%。＜2%°梁体反弯的梁端转角：-%。＞-2%°，满足规范要求。
预拱度按（恒载+1/2活载）挠度值反向设置，见胶济客专济枢桥通-01-025图，恒载作用下最大挠度值:
（向上）；（向下）。实际施工中立摸高程应根据具体情况，充分考虑施工荷载、预应力、温度、收缩 徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间确定。
梁体由于列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力引起的水平挠度值：,为计算跨度的1/27778；中
，为计算跨度的1/10435，均小于L/4000，满足规范要求。
按成桥后60天上二期恒载计算徐变上拱值为： （向上）， （向上），均小于20mm，满足 规范要求。
五、 主要结构形式
计算跨度为75+120+75m，，。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点 （高跨比1/），（高跨比1/），中跨跨中直线段长10m，。
采用整体桥面形式，桥面板上设置高挡碴墙、人行道板、混凝土栏杆或声屏障，电缆槽设于人行道板下。线路 。连续梁边跨跨中设置普通电化立柱一个；中跨距墩中心40m处各设置普通电 化立柱一个，，基础处桥面板需局部加厚。桥面布置见胶济客专济枢桥 通-01-007 图。
截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为45cm，腹板厚60〜100cm，按折线变化，底板由跨 中的40cm按二次抛物线变化至根部120cm。，。箱梁两侧腹板与顶底板相交