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上传人:wz_198614 2017/6/22 文件大小:22 KB

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文档介绍:北延线崛起,城北不再委屈
北延线崛起,城北不再委屈
【开栏语】
如果说城市发展是一场4X100米的接力赛的话,那城南、城西、城东在跑完前3个100米后,留给城北的最后100米,更需要爆发力。城北在城市的发展进程中默默奉献了N年,但城市价值一直没有得到尊重。幸好,目前,城北已经拥有了这样的潜力。
城北是一个广袤的区域,边界不容易界定。本期《北尚成都》关注的“北延线”概念,其实着眼的是城市中轴线的一条线段。起点是人民北路火车站下穿隧道,终点是香城大道,核心是北新干道。从城市四条延长线的发展模式来看,北部新城是唯一一个因为产业发展区而渐成的城市功能发展聚集区。无须质疑的是,北延线正在崛起,城北将不再委屈!
发现北延线意义,城北价值得到尊重!
早些年,成都媒体曾经策划了一次大型选题叫“大道地产”。其背景是,城际交通干道带来的地产开发机遇。譬如,天府大道、光华大道、驿都大道的全线通车,不仅延伸了城市的半径,还带来了集中式的地产开发。
今天看来,因为“城市延长线”而诞生的地产机会,一直没有城北的席位。或者说,在其他区域高歌猛进时,城北在当时的城市运动中扮演的就是一名龙套演员。但与此同时,正是因为城北的缺席,也让它从其他区域拔苗助长式的开发模式中脱离出来,成为“产业配套
+城市交通”的“混血儿”,颇得关爱。
“北延线”概念原本不应陌生
“北延线”对于成都人来说或许还是一个陌生的概念,实际上,这一提法由来已久。“上世纪80年代的人民南路和人民北路地位基本上是等同的,城市中轴线是南北中轴线,不是像现在这样人们只说人民南路、天府大道。换句话说,天府大道以北的区域都被忽略了。”成都市规划局副局长王松涛在接受相关媒体采访时表示,2009年北中轴线的改造规划就已经启动,现在已经初见成效。
早在2009年,成都就开始启动北中轴线的改造规划,让城市中轴线的两端保持基本平衡,并在城北外环以外的区域形成北部新城。根据规划,城北中轴线改造从后子门开始,中途从人民北路下穿火车北站,最后在三环路内侧与北新干道相连接,形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线,从而打通城市向北延展的通途。2010年,又有利好消息传出称,人民北路北延线道路工程和人民北路北延线下穿隧道工程已确定列入成都市的重大城建项目。根据相关计划,将把目前的人民北路从二环路口继续向北延伸至外环路,从而连接大丰镇,带动凤凰山片区发展,最终在城市北部外环以外的区域形成北部新城,带动城北片区的经济发展。北延线正在全力赶超南延线,真正为城北正名。
“北延线“让我们关注“北上成都”
城北是一个广袤的区域,边界不容易界定。因此,相关媒体策划的专题“发现北延线”,其实着眼的是城市中轴线的一条线段。起点是人民北路火车站下穿隧道,终点是香城大道,核心是北新干道。从城市四条延长线的发展模式来看,北部新城是唯一一个因为产业发展区而渐成的城市功
能发展聚集区。而“北延线”的价值在于让我们关注另一半成都,关注“北上成都”。
公开资料显示,2008年成都市启动“中调战略”,即《成都市服务业发展规划(2008-2012)》,首先提出将成都市中心城区服务业结构调整。2009年,《成都市商品市场
布局规划(2009-2020)》批准实施,规模近10平方公里的北部商贸城正式浮出水面),这一举措意味着,荷花