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大型交通枢纽无线通信
【摘要】近年来，交通运输业蓬勃进展，大型交通枢纽数量不断增加，对无线通信的要求日益提高。为了节约投资，不同的运营商开头接受共建共享的方式进行无线通信系统建设和应用，但其中许多关键技术仍不成熟。本文以地铁枢纽1
大型交通枢纽无线通信
【摘要】近年来，交通运输业蓬勃进展，大型交通枢纽数量不断增加，对无线通信的要求日益提高。为了节约投资，不同的运营商开头接受共建共享的方式进行无线通信系统建设和应用，但其中许多关键技术仍不成熟。本文以地铁枢纽的无线通信掩盖为例，对基于共建共享理念的大型交通枢纽无线通信进行了深化探讨，以期为大型交通枢纽的无线通信系统建设供应思路。
【关键词】共建共享大型交通枢纽地铁无线通信
一、前言
随着经济社会的快速进展，交通运输行业也迎来了一个新的进展高峰，各种大型交通枢纽开头消逝在人们的日常生活中，并成为生产生活中不行或缺的一部分。本文以地铁枢纽的无线通信掩盖为例，对其掩盖方案、小区的划分及切换等关键技术问题进行了探讨，以期为我国的交通行业通信系统建设供应参考。
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二、地铁无线掩盖网络构架
1、总体结构设计。地铁的应用场景是通信基础设施实行共建共享的最典型应用场景之一，由于地铁施工条件特别恶劣，可供通信系统布局的空间特别有限，其无线网络掩盖不行能让每家运营商都独立进行建设，因此接受共建共享是必定的要求。与一般的无线通信系统类似，地铁掩盖网络包含了无线、电源和传输等子系统，通过确定的拓扑形式构成一个简洁的无线综合掩盖网络[3]。2、无线模块设计。中国移动、中国联通和中国电信三家运营商的无线网络是相互独立的，它们之间很简洁形成相互干扰，因而需要通过无线模块进行区分。本文认为，三家运营商可以通过PIO或多频分合路设备来完成上行和下行链路的合路，从而实现无线主设备的共享，然后再结合室内分布设计、泄漏电缆应用等技术对地铁枢纽的站台、隧道、出入口等位置进行全面无线掩盖。3、电源模块设备。地铁枢纽的布局比较简洁，其空间也特别有限，这给通信系统的供电带来了很大的困难。一般来说，目前较多接受两种方式来实现供电：一种是接受组合开关电源作为无线和传输模块的电源设备，另一种是通过直流远程供电的方式来为无线设备供应电力。这两种方式均有应用，考虑到设计难度和系统的简洁性，本文接受了其次种方式。4、传输模块设计。信号的传输需要借助物理介质来完成，各机房之间由于距离较远，因此一般接受光纤传输技术，通过在不同的主设备开断点之间布设光缆，完成设备之间的级联和小区划分。光缆接受48芯光纤，三家运营商共建共享，资源平均支配。对于地铁站的通信机房之间的数据传输，则接受144芯光缆，并以共建共享的形式平均支配使用。
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三、大型交通枢纽无线通信关键技术
1、无线掩盖策略。地铁掩盖场景特别简洁，涉及到站厅、站台、区间隧道等不同的场景。对于站台和站厅的掩盖可接受面掩盖方式，通过布设天线阵列来实现大面积掩盖，但系统边缘场强不得低于-80dBm。当POI合路后，上下行分布可用于无线掩盖，其半径一般约为15m，为简洁起见，信号的传播规律可以通过自由空间传播损耗模型来描述，尤其需要关注各频段下天线入口的是