文档介绍：上节课内容回顾
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第二节 园林道路设计
一、园林道路线型设计
二、园林道路的构造设计
三、园林道路病害
上节课内容回顾
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第二节 园林道路设计
一、园林道路线型设计
二、园林道路的构造设计
三、园林道路病害
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③平曲线半径的选用
当地物地形允许时，保证在设计车速下，不设超高又能良好通车的极限平曲线半径，称推荐半径：
R推﹦v2/127（ m -i0）
式中：i0—路面横坡坡度
⑵园林道路平曲线设计
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当地形地物受限制时，采用R推困难，又要保证原有设计车速下的安全、经济、舒适行车时，采取措施改变道路路面的横坡，设置超高，此时曲线半径称为超高半径：
R超﹦v2/127（ m +i超）
式中： i超—路面超高坡度
具体做法时将弯道外侧横坡抬起来，形成单一向
内倾斜的路面横坡。
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当上述条件不能满足时，则仍设置超高，但同时降低行车舒适要求，将µ值下降到接近f横时，此时平曲线半径设置最大超高：
Rcmin﹦v2/127（ f横 +icmax）
式中：icmax—最大超高坡度
f横—路面横向摩擦系数
f横：，，
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注意：
最小半径Rcmin是相对而言，因为更小的半径可以从降低设计车速获得
当条件许可时，尽可能使采用的平曲线半径R设计>R推
平曲线Rcmin及R推建议值（见教材P78）
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④小半径弯道设计
当受地形、地物的限制， R设计小于 R推时，则应在弯道上设置超高，这样的弯道称为小半径弯道设计。 超高缓和段、曲线加宽
i超﹦v2/127R设计﹣ m
式中：R设计—实地能定的被设计采用的弯道半径
m —横向力系数，其值为
i超—超高坡度，一般控制在2％-6％
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直线路段的双面横坡不能直接突变到单向超高横坡值，需有一段超高缓和段插入，以便在缓和段内把横向坡度逐渐过度到单向超高横坡值。
缓和段长度为：
L缓=β× i超∕i差
β—路宽；
i差—超高缓和段坡度与路拱坡度的代数差；
L≥15～20m。
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⑤曲线加宽
汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小，因此弯道内侧的路面要适当加宽。
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外侧为e2，内侧为e1,e1>e2,e1与e2 近似
加宽值e=2e1
e=2(R- R²-L²)
BA=B+e+/ R
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园林道路因限制车速，而且通常曲线转弯半径大，车急转时，车速要降得更小，故不设置加宽，道路半径小于200米时，可按下表设置加宽值。
参考半径 曲线加宽从弧起点5米
曲线R(m)
200
150
100
70
50
30
25
20
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注双车道
加宽值(m)
若单车道减半
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，其中车行道14m，两侧人行道各3m，设计行车速度为45Km/h，%，路面为沥青混凝土（u=）。该路线限于地形，必须从河岸与某永久性建筑物之间穿越急转，转折点在河岸边A处，转折角为100°，从建筑物B的外墙边至A点的垂直距离AB为95m，为了保证交通安全，要求道路中线距点B至少20m（图2-14）。试定该路的设计平曲线半径。
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⑶曲线衔接
即转向相同的相邻两曲线。
同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍计算行车速度数值。
即转向相反的相邻两曲线。
反向曲线间的直线最小长度宜大于或等于2倍计算行车速度数值。
见书P82
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⑷平面视距
视车视距
会车视距
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汽车在弯道上行驶，弯道内侧的行车视线可能被树木、建筑物等障碍物遮挡，因此必须检查平曲线上的视距能否得到保证。
见教材P82
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⑸道路平面设计步骤(见教材P83)
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一、园林道路线型设计
(2)园林道路纵断面线型设计
⑴设