文档介绍：城市规划课件中小城市的交通网络规划与案例分析-交通篇
北京市交通拥堵的六个原因（摘自网络）
北京市交管局局长李建华分析了近期以来北京市交通拥堵的六个原因：
北京市交通拥堵的六个原因
一是机动车发展速度过快，车路矛盾
二、综合城市交通规划的基本思路
1.  层次清晰功能分类明确的道路网
城市道路最初是由格子形状，放射形状等四通八达的网来构成的。
但是，随着汽车交通的发展，产生了交通向市中心集中，以及交通穿过住宅区造成城市生活居住环境恶化等问题。
为了使道路与城市环境相协调，有必要让构成道路网的各条道路的功能分类明确化。
二、综合城市交通规划的基本思路
道路根据在路网上的所处位置以及所承担的功能，通常可以划分为汽车专用道路，主要干线道路，干线道路，辅助干线道路，地区道路以及行人、自行车专用道路等特殊道路。
这种分类可以称为道路的阶段性功能分类。
通行机能
进出功能
干线道路
次干线道路
支线道路
交通量
出行长度
交通速度
交通手段
汽车
自行车
步行
二、综合城市交通规划的基本思路
2. 进行步车分离或步车共存的交通规划
所谓『步车分离』，就是『行人与机动车的交通分离』。
从道路规划的立场上，为了保证交通的安全与舒适性，需要考虑在规划中彻底把行人与机动车分开。
二、综合城市交通规划的基本思路
但是，为了把行人与机动车交通分离开，需要大量的费用和空间，因此，在经济与物理条件的制约下，分离的程度会有不同。
理想的城镇路网规划是做到行人、非机动车、机动车的路网分离。
步车共存的部分措施
二、综合城市交通规划的基本思路
3.  考虑手段分担的交通规划
私人汽车普及得越广泛，仅考虑汽车来解决城市交通问题就越来越不可能。
事实上在城市中可以利用的交通手段还包括公交汽车以及轨道交通等大运量运输手段。
应该根据这些交通手段的特点，充分使它们发挥自己的特长。
二、综合城市交通规划的基本思路
4.   改善公共交通系统
为了改善公交系统存在的问题，应该在软、硬两个方面进行努力。
在大中型城市中，应该形成以轨道交通系统为中心的公共交通系统主轴，以及以公交车为辅助系统的公共交通体系，在政策上给予它们优先通行权，保证它的准时性、舒适性，使其具有与私人汽车对抗的能力。
二、综合城市交通规划的基本思路
5.  开发新交通系统
在许多城市仅靠铁路与公交车来构成公共交通系统是不够的，根据交通需求，有必要设置一些介于轨道交通，公交车，步行之间的交通手段。
快速公交也许是适合我国国情的一种新的交通方式。
库里蒂巴的快速公交Metrobus
二、综合城市交通规划的基本思路
6.  有序组织城市静态交通（停车规划）
停车问题是大城市中令人头疼的城市交通问题之一。
作为城市交通系统的一部分，静态交通也扮演着重要的角色。
动态交通和静态交通是相互制约和影响的，哪一方面没有管理好，都会降低整个城市交通系统的效率。
二、综合城市交通规划的基本思路
要解决停车问题，一方面要准确地把握到当前停车供求关系，抓住出现问题的关键所在，并提出和实施针对性的措施。
另一方面，要预测出未来停车需求的发展趋势，同时制定出相应的规划方案和保障措施。
在城市中实行“一车一位（基本停车位）的政策十分必要。
二、综合城市交通规划的基本思路
7.  兼顾城市环境与交通
城市发展中必须兼顾城市环境与交通的关系。但是必须注意，两者的关系并不是此长彼短。
把居住环境搞得再坏，也无助于移动性的提高。相反移动性好的话，居住环境也会变好。
因此，要把道路按其功能分类，同时防止汽车穿行住宅区以保障城市环境。
另外环境政策已经从解决大气污染，噪音，振动等个别的问题，向解决地球环境问题发展。
二、综合城市交通规划的基本思路
8. 从交通管理规划向交通需求管理（TDM）迈进
交通管理规划，是在解决汽车交通的环境恶化过程中产生的。它从保护人的生活和环境出发，不是让汽车以及公共交通放任自流，而是对其加以灵活运用的方法。
二、综合城市交通规划的基本思路
近年，社会对交通需求管理提出了新的要求。
TDM（Travel Demand Management）是为了降低交通堵塞以及大气污染等由于汽车交通过分集中而产生的社会费用。
过去的交通管理的方法认为只要能抑制汽车交通，个人在移动满足度方面作一些牺牲也是没有办法的。
二、综合城市交通规划的基本思路
9.  重视生活环境的质量（amenity）
过去在进行道路的规划、设计时，考虑的是移动时的平稳流畅与安全。
所谓重视生活环境的质量就是说在此基础上还要重视生活环境