北京地铁复八线工程防水技术.doc

文档介绍：北京地铁复八线工程防水技术
　　[摘要]，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建立理论，阐述了防水重要性及标准、防水原那么、防水方法等。
　　关键词地下铁道防水技那么，二次衬砌采用模注防水混凝土，，才能保证施工顺利进展。
　　
　　
　　降水与回灌结合的详细作法：沿隧道或车站构造两侧施设抽水浅井和回灌深井，按比例将浅层地下水抽出，经水质化验，如合格，那么灌入40以下的深部含水层中。这样既可保护水资源，减少水资源浪费，还可保证隧道与车站无水施工、地面建筑物及地下管线的稳定。例如，天安门东站采用了这种方法，虽然地下水位较高，但十几个作业面均保证无水施工，效果显著，为提早完工创造了有利条件。目前，这种方法已在地铁复八线工程中全面推广应用。
　　
　　地下连续墙作为开挖期间的止水、围护构造，同时又可作为永久构造的一部分，主要作用在于阻截上层滞水及潜水，基坑内积水用水泵抽排。在大北窑车站、、深约22、30钢筋混凝土地下连续墙，有效阻截厂地下水及流砂，给施工创造了较好的条件。
　　
　　洞内仆点与排水结合的方法，以及在洞底设无砂混凝土管引流水到集水坑明排水方法。也在该工程中予以应用，获得了较好的效果。但这种方法对水资源会造成浪费。
　　
　　
　　区间隧道设汁力复合式衬砌，由初期支护、防水层、二次衬砌模注混凝土构成。初期支护为钢筋格栅加钢筋网加喷射混凝土，〔膜〕组成。二次衬砌为模注防水混凝土，.
　　缓冲层选用较柔软且具有相当强度的片材，以抑制喷射混凝土粗糙凹凸不平的基面对防水板〔膜〕的损伤。防水板〔膜〕除具有不透水性外，还应具有在二次衬砌灌注混凝土时承受机械作用下不致损伤的性能，具有耐久性良好、接缝处严密且操作简便的特点。根据以上要求，选用防水层材料如下：
　　缓冲层选用聚乙烯〔PE〕泡沫塑料垫衬，厚度4±；幅宽l200±50；表观密度45±5kg；拉伸强度＞；断裂延伸率＞100％。
　　防水板〔膜〕选用以下三种材料：①LDPE膜即低密度聚乙烯膜，俗称高压聚乙烯〕。其特点是拉伸强度、延伸率较大，比较柔软，易于施工，在所应用塑料防水片材中价格最低，且电绝缘性好，耐酸碱，燃烧速度比EVA快，不耐阳光照射，故在地下工程中较广使用。.②EVA膜〔即乙烯—醋酸乙烯共聚物膜〕。其特点是拉伸强度、延伸率大，比重小；柔软性突出，易于铺设；电绝缘性及耐酸碱性能良好，适宜用于复合式衬砌防水层。③EB板，系乙烯—醋酸乙烯与沥青共聚物合成，、延伸率大，耐气候性好，使用温度范围为一30一十12℃，耐久性好，不易老化，不仅“可用于地下建筑，也可用于屋面。由于具有一定的抗穿刺才能，因此用于二次衬砌模注混凝土时效果更好。
　　目前，北京地铁所有的LDPE膜〔〕、EVA膜〔〕、EB板〔厚1.