文档介绍：: .
南京地铁二号线 TA080 米，主要为全新世～上更新世沉积粉质
粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属
极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：
2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①～杂填土；①～2b2-3 素填土；②～
1b1-2 粉质粘土；②～3b2-3 粉质粘土；③-1b1-2 粉质粘土；③-2b2-3 粉质粘土；③-3b1-2 粉
质粘土；③-4e 粉质粘土；K1g-1a 强风化泥质粉砂岩；K1g-2a 中风化泥质粉砂岩。
表 土层性质描述表
①-1 杂填土：表层 米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。
①-2b2-3 素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石
②-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。
②-2b3-1 粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
②-3b2-3 粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
③-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。③-2b2-3 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。
③-3b1-2 粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。
③-4e 混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可～硬塑粉质粘土。
K1g-1a 泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。
采心率 80～89％。
K1g-2a 泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。间夹泥岩。本层岩
性极软，锤击可碎，遇水软化。不规则闭合裂隙发育。采心率RQ70～80%。
本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填
土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，
可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，
裂隙多被充填、裂隙一般不富水。～ 米，地下水对砼无腐蚀性，对钢
筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱
腐蚀性。设计时，地下水位埋深按 米考虑。
汉中门站～上海路站区间拟建场区隶属于 I 级阶地地貌单元。勘探深度范围内，地表浅部为
近期杂填土、素填土；局部有②层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；
基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中③-3b1-2
层具弱膨胀潜势。
本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水土要赋存于①层
填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于②层粉质粘土中；③层便可塑
粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉
砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋
无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
4、施工部署
施工组织机构
项目管理组织机构
组织机构设置原则
本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线 TA08 标项目
经理部”，全面负责本工程的实施。根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，
为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。
组建项目经理部遵循以下原则：（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有
丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。项目班子能较好
地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安
装工程施工