文档介绍：减压阀常见故障
减压阀常见故障具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压
这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压 力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
因主阀减压阀常见故障
减压阀常见故障具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压
这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压 力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体 孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生 液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度（max）的位置上，由于开口大， 油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔 和阀芯精度的方法予以排除。
因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯 卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间 〜，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹 簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。 ，并进行清洗再装配。
对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中 有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无 阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯 总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加
工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
JF型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未 拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大 开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时 未使L 口连通油池也会出现此现象。
对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或 180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主 阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相 通，造成不减压，也须注意。
（2）出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来
减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式 阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好 相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L 等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。
进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力 更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。
减压阀下游回路负载太小。压力建立不起来，此时可考虑在减 压阀下游串接节流阀来解决。
先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不 密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先 导阀芯与阀座孔不密合。
拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥 阀的装配情况或密合情况。
主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液 不能经长阻尼孔£流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到 先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞 后，主