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下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。
软基地段填筑时，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于 2m。
压实完成后即进行压实质量的检验，定压实，测 达到规范要求时，再
进行下一层填料的回填施工。若不合格，则重新翻松再充分压实，在
施工过程严格控制填料的含水量及地下水准的变化。
⑷鱼池清淤：先将鱼池水经现有排水沟放出，不能放出水位下采
用泥浆泵进行排出。采取分块清淤边挖边填的办法，再先将沿堤附近
的淤泥挖除并运走，经监理认可清淤合格后，立即用土回填压实，然
后进行下一块，清淤时汽车在回填后的路基上行驶，以减少挖机的转
运工程量。清淤时，若地下水丰富，回填第一层用料可采用沿线的建
筑拆除后的砖碴，必须时采用抛片石处理。淤泥用挖掘机装车自卸汽
车外运至弃土区。
２、道路路基工程
⑴路基填筑：路基是道路的主体和路面的基础，必须有足够的强
度和整体稳定性，满足设计和使用要求。填土前，必须将原地面上的
杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物全部清除，并将路基填
筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料，所用填土每
5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填
筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控
制。填筑时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压
实后再进行施工。为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基
两侧填筑高度在 30cm 以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚
度小于 30cm，尽量做到全幅全宽填筑。填土过程中，应由路中向路
边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填一般地段，严禁边坡
填筑不到位，进行补宽贴坡。。填方区厚度在 0-80cm 范围内要求大
于 95%，80cm 以下均应达到 93%，挖方区及零填方区 0-30cm 范
围内达 95%。当地面横坡不陡于 1：10 时，可直接填筑路堤；在稳
定的斜坡上，横坡在 1：10-1：5 时，将原地表土翻松，进行填筑；
当地面横坡陡于 1：5 时，将原地挖面 成宽度不小于 1m 的台阶，台
阶顶面作成 2%至 4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。道路外边坡度
按现有地形，填方边坡 1：，路基在 4m 以下采用 1：，切方
边坡 1：1。切方高度大于 8M 时，在 8M 处设 1M 的碎落台，再按
1：1 放坡。填方区每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，
以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。为保证路基不面 积水， 施
工时路基横坡大于 4%和适当的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽
量做到同步施工，施工保证每层交替搭接 10cm 以上，若不能同时施
工，超出交界线 20m 以上,采取分层搭接或阶梯接法,并保证填筑质
量。
①、路基填切交界处的处理办法
按台阶 60*100cm，每层填筑交错搭接 2m 以上。
③软基处理方案
2m 以下进行换填；2m- 抛片石或级配砂砾石回填处理；
以上采用桩基（木桩、板桩）进行处理。
⑵压实：路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密
实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高
内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。项目
部将配合 2-3 台 60T 的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进
行，压轮重叠 -，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而
造成路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被
认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如
土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度检测频率为每
2000m2检测 8 点，不足 2000m2 时必须检测 2 点以上，必要时根
据需要增加