文档介绍：第一章港口发展现状
第一节地理位置
射阳港位于江苏省盐城市境内，地处苏北沿海中部，射阳河入海处，经黄沙河、射阳河等内河与京杭大运
河相通，是苏北地区发展河海联运的良港。地理坐标为东经 120 24' 21〃，北纬33 43' 58〃1海里，目前，射阳港进港航道整治工程第一阶段工
程已经完工，双导堤主体工程完成并通过交工验收，疏浚航道 ,达到了 -8m深度，可满足万吨级船舶乘
潮进由港。
射阳港区现有锚地一处，位于射阳河口东北方向约 25公里位置，水深15〜17m,面积15km2,
重吨以下非危险品船舶锚地。
第三节综合评价
港口的主要特点和作用
1、基础设施建设步伐不断加快，泊位等级得到提升
近年来，射阳县不断加大港口基础设施建设投入，自 2005年至2013年，射阳港新增码头泊位 4个，新增货物通过能力188万吨。截至2013年底，射阳港共拥有码头泊位 23个，码头总长度1194米，形成货物通过能力360万吨。同时，随着一期两座万吨级通用码头水工部分完工并通过交工验收，射阳港实现了万吨级泊
位的零突破，港口泊位等级得到了有效提升。
2、口岸建设取得突破，为外贸运输发展奠定了基础
1994年射阳港被批准为国家二类对外开放口岸， 2012年初已申报国家一类开放口岸，于 2012年底通
过市级层面审批，2013年6月获取了省级“一关三检”的同意意见， 7月份开始征求省军区、东海舰队、上海
水警区等军事部门的意见。随着苏北外向型经济快速发展、射阳港口建设的不断完善，港口为腹地对外贸易和外贸运输发展提供了更加有力的支撑。
3、港口为腹地经济和产业发展服务的功能得到拓展
港口是沿海城市经济发展的重要依托，是临港产业集聚的基础平台。进入“十二五”以来，随着射阳港区的快速发展，化工、电力、粮油、建材等产业纷纷向港口集聚。港口后方未开发的荒滩，已成为各大项目投资开发的热土，依托港口的临港工业区、化工集中区、电厂等或已形成一定规模或正开展前期工作，港口对地方经济和产业发展的拉动作用日益显现。从分货类吞吐量上来看，“十一五”以前，射阳港进由的货物主要为煤炭和矿建材料等大宗散货，功能相对单一。经过近段时期的发展，射阳港运输的货种逐步呈现多元化发展，煤炭、矿建材料等传统物资运输比例有所下降，农业产品和其他件杂货等货类吞吐量和运输比例明显提高，港口为腹地经济产业服务的功能得到拓展。
存在问题
1、港口基础设施薄弱，总量不足
射阳港近年来取得了较快的发展，但是由于前段时期的停滞，加之建港条件影响，目前射阳港基础设
施数量仍然较少，全港 2013年码头泊位数23个，通过能力仅为 360万吨，其中万吨级泊位 2个，以小泊位为主，港口规模较小，缺乏深水泊位和大型专业化泊位。港口功能薄弱，仍处在为临港企业提供大宗散杂货装卸的初级阶段，尚无法发挥港口的航运枢纽作用。
2、港口岸线资源亟需结合阶段性发展要求进行整合
目前，射阳港发展的阶段性问题上升为“如何发展成为强港”，迫切需要结合疏港航道的研究需要对内河港口岸线资源进行整合拓展。
3、集疏运体系还不完善，配套设施亟待发展
目前射阳港区积极的开展了进港航道整治工程，极大地增强了港区进港航道通航能力，但后方集疏运体系还不完善，缺乏联系腹地的横向快速集疏港通道。目前，仅普通公路疏港设施初步到位，而铁路、水路以及疏港高速公路等集疏运体系还有待形成。
4、港口岸线资源开发难度和成本较大，需以大项目带动起步
射阳县沿海岸线较复杂，开发需进行大量建港条件前期研究论证，周期较长，开发难度较大，投资规模大，这些是射阳港建设发展过程中面临的现实问题。因此，政府除加大自身投入和支持力度外，必须在大项目引进和投融资渠道方面寻求突破，争取得到国家在能源、石化、电力等产业布局上予以引导和政策扶持。
5、港口物流和航运服务等综合功能迫切需要进一步提升
射阳港仍处于服务地方经济和临港产业发展，为临港企业提供大宗散杂货装卸的初级发展阶段，功能以装卸、仓储、转运等为主，相对单一，在带动物流、航运、信息、商贸等要素集聚方面的能力也较弱。且由于规模较小，专业化、集约化水平低，难以满足腹地经济发展和沿海产业开发的需要。同时，港口后方临港产业相互独立，尚未形成成熟的产业链。射阳港要加快发展，就必须要提升工业开发、港口物流等现代港口功能。
6、临港工业发展滞后，需大力推进港产城一体化开发
港口和临港产业之间彼此相互关联，相互依托。港口为临港产业集聚提供了平台，而临港产业的发展则会极大促进港口规模和辐射能力的扩大。长期以来，射阳港生产一直以传统的装卸运输为主，功能较为单一，尚未发挥临港工业开发、综合运输枢纽、现代物流平台的功能，对