文档介绍：中山公交智能调度系统设计方案
中山公共交通公司智能调度系统
设计方案书
广州合晟科技有限公司
合晟科技--致力于城市交通运营管理的数字化建设
同时对提高中山城市的形象产生深远的影响。
中山公交智能调度系统设计方案
合晟科技--致力于城市交通运营管理的数字化建设
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设计实施依据
中山市公交智能调度系统需要及目前现状。
参考规范标准和相关文献
建设部93年发布的《城市公共交通车辆自动监控系统》 (CJ/T3010-93);
交通部门行业标准《公路工程技术标准》 (JTJ001-97);
邮电部门批准的《通信线路工程概算定额》、《通信工程补充预算定额》；
建设部96年1月发布的《城市公共交通经济技术指标分类与代码》 (CJ/-1995 );
«900/1800 MHz TDM徽字蜂窝移动通信名词术语》(YD/T1080-2000);
信令格式、码字结构按 MPT-1327
拨号方式：用户终端拨号符合 MPT-1343B准；
符合GB/-1995《移动通信调频无线电话机通用技术条件》；
符合GB12192-90《移动通信调频无线电话发射机测量方法》；
符合GB12193-90《移动通信调频无线电话接收机测量方法》；
技术安全要求符合 GB4793-84;
电磁兼容要求符合 GB6833-87;
其它有关城市公共交通信息管理及ITS技术应用的国际标准、国家标准等。
系统建设实施原则
遵循统计标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。
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系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护,
充分满足城市公交实际需求，适应城市公交的管理模式。
系统建设具有一定的前瞻性，智能公交的建设及应用充分预留外部接口，能
实现与第三方平台的数据共享和交换。
有效增强公交企业的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配
谿实现与企业原有分立系统的业务衔接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。
充分兼容各种嵌入式软、硬件产品，公交企业可以根据企业自身的需要，以
企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题。
实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业
的管理变革和需求变更，实现公交企业信息化的长期可持续发展。
系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。
系统建设目标
依据国家有关规定和标准，借鉴国内外智能公交建设先进的技术、产品和成功的经验，结合本企业成功开发的案例，构建城市智能公交系统，实现企业经营管理信息数字化、信息传输网络化、统计分析报表自动化、营运生产调度全程可视化、排班自动化、办公无纸化，使社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。
智能公交的建设及应用，要成为 “中山数字化城市”的一部分，整个系统既相对
独立，今后又需与城市信息系统有机连接，为此，要求预留接口，能实现与市级信息平台的数据共享和交换。
智能调度系统的功能基本要求
利用现在成熟技术，建成车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运行管理为
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中山公交智能调度系统设计方案
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一体的智能调度管理系统，建成的系统应实用、科学又具有可扩充性。
可对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运
管理所需要的功能。
调度平台应能直观的显示、查询所有营运车辆的位谿、速度、客流量等车辆
及司机信息，显示信息应详细准确，车载机应有相应的声光结合的报警、提示、语音交互功能。
调度平台可对营运车辆进行有效的适时管理、监控、查询、跟踪等功能。
可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活客
运、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表或管理模型，作为各级领导决策时的参考依据。
系统可记录所有车辆的各类信息，实时或按需重新回放显示，支持远程查询,
系统安全性能：严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系
统应提供权限级别的权限设谿、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。
具备车内、站台媒体服务管理发布功能。
车载设备的配备应充分考虑现有设备作用的发挥，设备间功能应互补、兼容
软、硬件技术