桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析.docx

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桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析
摘要:随着社会进展的步伐，公共基础设施建设如火如荼地开展着，路桥工程作为重要的基建设施，始终在建设中。然而路桥工程的建设中，经常会消逝一个问题，即路桥之间的过度部分会消逝不均匀沉降现象。本文便是车现象，而且搭板还经常性断裂。这一现象的普遍性得到了广泛关注，争论得到的缘由有几类。第一个是由于引道自身的建设是需要大量填土的，而且由于软基土地与桥头之间消逝的沉降高度差，搭板可能不够长，就起不到应有的承接作用了，车辆消逝抖动颠簸也就不足为奇。这里对搭板的长度做一个补充，长度一般由桥梁的强度来定。对于大型桥梁，搭板一般设置八米;小型桥梁或者涵洞类一般五米为准。其次个诱因是设计搭板的时候考虑欠缺，只考虑了地基上的搭板承重力，没有考虑沉降差导致的搭板没有支撑的地面，处于悬空状态，受力完全被自身承受，超出强度设计。最终必定造成断裂，而搭板设计本身就是为了避开上桥这一路段的高度差与沉降，搭板断裂后也必定使得桥头平面失衡，使得车辆行驶消逝危险。第三个缘由则是缺乏确定的设计方法与计算公式，设计没有规范，施工方没有依据标准，自行其是，导致不符合工程需要。最终一个缘由就是对于搭板设计的环节，缺乏重视，一般都只属于某一设计部分的附属，导致了从设计到施工都重视缺缺。而在工程的调查与实际使用状况上来看，合理可行、坚固耐用的搭板设计对于防止桥头跳车现象是占有举足轻重的地位的，应当被施工单位重视起来。
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1．4防护措施不力
引道的路面与防护堤一般都是以砂土为主要工程材料的，而很少在设计中考虑防水或者排水的需要，施工时也缺乏这类措施，最多在长时间沉醉在水中的某一段路，有爱惜措施，一般是石块堆砌成防护坡。而其他路段可能只是网格草爱惜，然而在实际工程使用时可以明显发觉，有很多沉降现象的地方都位于锥形坡段等地。由于缺乏排水措施，防水力气也不强，填土简洁流失，抗压强度下降，又长时间通车，缺乏合理的维护，最终造成桥面变形，发生沉降，严峻的造成损毁导致重建。
2对过渡段结构设计的改善以及施工过程的把握
2．1限定过渡段的可变形范围
相关部门已经有出台标准与规范，即工程验收时，允许发生十厘米的沉降现象;相关调查数据显示假如路面的纵向坡度达到了千分之五及以上的时候，车辆行驶过程中便会有感应，危及行车平安。
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2．2因地制宜设置缓和地段
道路施工的各个部分会有材料与结构上的差异，所以会产生一个强度大的桥面与强度低的填土路基面的过度，这种过度由于各个路段或者用钢混凝土;或者用沥青填土，在对地基的整治过程中，需要因地制宜地设置缓冲过度地带。
2．3把握过渡段的地基
对于桥头这一段道路来说，承载力如何可以实现提升是一个重要课题。而低成本的合成材料与纯土铺设不能满足地基的承载力需求，更不能阻挡地基的沉降现象。所以，一般会在材料中添加钢筋结构，增大抗压力与强度。但是这种添加，也必需在计算过材料自重与基土的承受力后，合理添加。
2．4结构形式的设计
首先就是要知道，对于防护设施确定要重视起来，比如对防护路堤，改原先的草方格为土工格栅。并且，对于搭板长度，确定要进行合理地测算，并实地测量桥头路段与上桥前端的沉降水平以及车辆通行的数据，设计出合理的尺寸。
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