文档介绍：共享单车研究报告
导语
共享单车以低成本、高便捷度解决了 “最后一公里”的由行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色生行的生活方于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州
市公共自行车系统，服务点超过 3500个，5年的车亭（棚）
广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为 2%-3%,而运营
成本的增速却高达10%,导致每年存在资金缺口数百万元。
高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在 2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最
多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过 220个，能24小时运转的租赁服务占比超过 70%, 91%的城市采取的是超时收费制度， 9%的城市采取的是诚信积分制
度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高生行效率。深圳公共自行车投放有超过，覆盖南
山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员 10万余名，深圳
设有的“有桩单车”站点共计 500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。
图8:我国各城市公共自行车数量排行（单位：辆）. VS 共享私家车：短途价格优势巨大
相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途由行中具有极大优势。在由行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享由行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，
但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里由行” ，
价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工
作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；止匕外，单车共享还有另外两者不具备的健
身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，
适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途由行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后 3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价（包含
3公里里程）由10元调整为12元，涨幅达 20%,，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频由，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新生台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色生行” 的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有生行需求时将可能转化成为单车共享的用户。二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出
作为共享经济中诞生时间最短的共享由行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例
如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。
享单车盈利模式探索日趋明朗
尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向 C端客户直接收
取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则
逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。
享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点
共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形***们交通生行的大数据库。这些交通由行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合
LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户
进行画像，分析由年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、
活动区域、身份职业、消费能力等等信息。
TalkingData移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群
消费偏好指数中反映由，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好