文档介绍：关于弯沉检测方法
第1页，讲稿共22张，创作于星期六
1、弯沉值的概念
1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），。
总弯沉-回弹弯沉
④轮隙宽度 能满足自由插入弯沉仪测头
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4、贝克曼梁弯沉仪组成：
由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：，；，。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，、并采用BZZ-100标准车。
接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
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5、试验前准备工作
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
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6、测试步骤：
①布置测点，用粉笔等进行标记
测点应位于行车轮迹带上，其距离随测试需要而定。
②测试车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上；
③将弯沉仪插入汽车后轮轮缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉 仪测头放置测点上（轮隙中心偏前3-5cm处）；
④安装百分表：将百分表安装在弯沉仪测杆上并调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；
⑤吹哨指挥汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取读数L1。汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
⑥结果计算及温度修正
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7、弯沉仪的支点变形修正
修正条件：、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
修正方法：应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如图所示。
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弯沉仪的支点变形修正
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温度的修正
经验法：较老的方法
查图法：现行标准推荐的方法
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试验数据处理与计算
(1)测点的回弹弯沉值按下式计算：
LT=(L1-L2)×2
(2)进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点
的回弹沉值按下式计算：
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
(3)沥青路面回弹弯沉按下式计算：
L20=LT×K
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结果评定
(1)按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。
(2)计算平均值和标准差时，应将超出±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。
(4)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
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（2）自动弯沉仪
工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。