文档介绍：柴油机产品知识培训
2014年9月
一、内燃机发展史
二、柴油机工作原理
三、柴油机基本构造
四、柴油机性能排放知识
五、锡柴发动机平台
六、平台产品开发流程
目 录
一、内燃机发展史
二、柴油机工作原理
三、柴油机基本构造 常见的增压系统有以下4种：
（1）机械增压系统：从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是没有滞后现象，动力输出非常流畅。缺点是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。适用于“又大又笨”的豪华房车。最先发明。
（2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
（3）废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。它是目前汽车最常见的增压系统。缺点：加速时有滞后响应。增压中冷技术、电辅助涡轮增压技术、或、双级增压技术等技术使其性能更好，将更受发动机青睐。
（4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多。
增压技术
柴油机工作原理
现代柴油机上越来越多地使用了增压器中冷技术，增压器能中冷提高柴油机功率和改善经济性能。
柴油机使用了增压中冷后升功率高，油耗率低，排污较少；还使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了，这对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利；增压中冷柴油机由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低，对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的；由于高原的空气密度小，所以使用增压中冷后，汽车在高原适应性大大改善。
当然增压器匹配不好，发动机的性能也会差得很。所以增压器的合理匹配是发动机燃烧开发的关键之一。
为达欧或欧V排放法规标准，不少柴油机使用了（或）或两级增压技术，或或双级增压能进一步提高柴油机功率和改善经济性和加速响应性。
柴油机工作原理
（1）铭牌参数性能指标通常有
额定功率——发动机制造厂家根据具体用途,在规定的额定转速下发动机应输出的总功率，通常就是最大功率。
净功率——装有实际使用条件下的全部附件,在试验台上按制造厂规定的额定转速运转时所测得的曲轴或相应轴端的有效功率。
发动机排量——指发动机全部气缸的工作容积之和，等于
比质量——单位额定功率下发动机所具有的质量。
比体积——单位额定功率下内燃机所具有的容积。比质量和比容积是用以评价、比较内燃机轻重、紧凑、设计合理性的重要指标。
升功率——发动机最大功率（额定功率）除以排量的比值，反映发动机的强化程度。
大修期——指从新机开始使用至第一次进行大修或二次大修之间内燃机累计运行的时间。是表征内燃机可靠性与寿命的重要指标。
柴油机工作原理
柴油机主要性能
（2）开发性能指标通常有以下四点：
外特性——当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性。在外特性曲线上可以看出各转速下的扭矩、功率、比油耗、烟度值等，还可以得到最大扭矩及其转速范围（可得出扭矩储备系数，较大的扭矩储备系数使汽车在一定的变速档位下行驶时对外部阻力变化的适应能力强，有利于提高汽车平均速度和经济性） 、外特性最小燃油耗（能表征发动机的经济性水平的参数之一）、额定功率及其油耗。
万有特性——万有特性通常用转速n为横坐标，用扭矩或平均有效压力p为纵坐标，在图上画出许多等油耗率曲线、等功率曲线、等排放曲线等。等高曲线是根据不同转速下的负荷特性曲线作出来的。通过对汽车实际路谱研究可以进一步优化万有特性，使发动机常用的工况落在最经济和最排放的区域。万有特性是了解发动机性能，进行发动机与传动系统匹配选型，模拟计算预测整车动力性、经济性等的基础。
柴油机工作原理
排放特性——发动机排放污染物（、、、等）的排放量及噪声随发动机的工况(负荷与转速)变化的规律。环保法规日益严格，深入研究排放特性，是发动机后处理匹配的基础，也可为低排放开发指出方向，以适应日益严格的环保法规的要求。国排放法规就明确规定带（ ）功能，可以对排放超标进行报警或诊断。对柴油机来说，国V或国排放可能还会增加对颗粒排放数目的规定。
整车匹配特性——主要是从整车驾驶性、经济性、排放性、舒适性和安全性的角度来衡量发动机的性能，如起动性能（低温起动和热起动性能）、排气制动性能、三高（高温、高寒、高原）适应性、爬坡性能、加速特性、百公里平均油耗水平、整车振动和噪声、整车排放等。
柴油机工作原理
一、内燃机发展史
二、柴油机工作原理
三、柴油机基本构造
四、柴油机性能排