文档介绍：发动机拆装实****心得
发动机拆装实****心得1
　　汽车发动机和自动变速器拆装实****周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系学****汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实****br/>发动机拆装实****心得2
　　实****的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
　　一、本次实****在学****上我有三大收获：
　　1、本次实****我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学****更深入地了解了内燃机的构造和原理。
　　发动机拆装实****心得发动机拆装实****心得

　　2、对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
　　3、通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
　　二、本次实****我有六点感想：
　　1、感想最深的就是安全生产！不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实****的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一！
　　2、感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸？本次实****的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
　　3、工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊！
　　4、设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的`进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好！我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。

　　5、对工作要有科学严谨的态度！就本次实****来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务！
　　6、在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜！感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易！惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的！可叹啊！
　　通过拆装实