文档介绍：城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划
主要内容
.线网规划的主要依据
.线网规划的年限与范围
.线网规划的基本内容与技术路线
.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系
.线网方案设计
.线网方案评价
.系统制式选择- （万人/加/日）
（； —4； —2；）
（2）日出行周转量X公交分担比例X轨交占公交比例X轨道交通换乘系数/日周转强度
日周转强度宜取30 — 35 （万人km/km/日）
（3）类比法：面积、人口类比
东京都市圈： J R—876km 私铁一979km
东京城市轨道交通线网规模日本部分城市地铁线网规模
城市
面积（km2）
人口（万人）
线路数
通车里程（km）
通车时间
札幌市
1121
188
3
48
1971
仙台市
788
103
1

1987
名古屋市
435
222
6

1957
京都市
828
147
2

1981
神户市
552
153
2

1977
福冈市
341
140
2

1981
中国28座大城市轨道交通远景线网规划
结合城市交通需求预测结果，从城市发展规模、各类交通（机动车、非机动车等）系统的供求关系（饱和度、出行时间等）、交通能耗、交通环境等角度论证适合城市轨道交通建设的通道客流需求条件，并以此为依据确定城市轨道交通线网规模。
7）城市轨道交通线网方案设计
8）城市轨道交通线网方案评价
9）城市轨道交通线网实施方案规划（含：建设时序规划、运营管理规划、车辆基地规划、线路敷设方式和车站分布规划、换乘站规划、联路线分布规划、供电系统初步规划、车站及沿线用地控制规划、沿线环境与景观保护规划、与常规公交线网的衔接规划）
10）城市轨道交通设施用地的规划控制要求
上海远景轨道交通网络规划示意图
总体技术路线
k । »< «怛 thJ Fl I
■J fj M tdWr
(a)
芝戈网次施规划

1）线网结构的基本形态与特点
+ Mt F阳山”办则
ATMiMIW I
W 曹TEJ1 M 二_ 联坳7,分n，
•,本规划
♦王MM刊上,贴
1岫不如5M
，j M官V.，而白，tMj旭
(b)联合式线网
按线路布置方式划分的线网基本类型
线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高;
线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向;
换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好;
线路走向单一，对角线方向出行需要绕行;
平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次;
应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客;
北京、大阪的城市轨道交通线网基本上属于这种形式。
典型线网结构形态
典型线网结构的基本特点
网格式
无环放射式
线网中心点的可达性很好；
市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散；
任何二条线路之间可直接换乘；
任何二个车站之间最多只需换乘一次；
当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价;
由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便；
捷克的布拉格市地铁线网基本上属于这种形式。
放射十环形
具有放射形线网的优点；
克服了放射形线网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客；
能起到疏解市中心客流的作用；
东京、莫斯科、上海的城市轨道交通线网基本上属于这种形式。
中心区一点交叉之缺点的改进方法：多点交叉。
中心区一点交叉型轨道交通线网的改进型式
莫斯科地铁线网的特征
莫斯科地铁线网是由一环八线组成，已形成一定的规模。8条辐射线由5条直径线和3条半径线组成，构成了 13个方向，两端伸人到居民区、工业区等城市功能区。环线内两个相对方向的两条半径线在其端客流大致相同时，将连成一条直径线。
各线路在城市中心区交叉形成三角形，交叉点是换乘中心。这个线网大大缓解了城市中心区交通拥挤的局面，发挥了地铁线网的效率。
城市地铁线路选线正确。环线最初规划在城市花园环路地下，，后为了尽