文档介绍：汽车构造—1
四冲程汽油机与柴油机工作原理的特点与区别：
关注要点：
1、汽油机进可燃混合气，混合气在气缸外混合，用火花塞点燃；柴油机进空气，在气缸内形成混合气，压缩后自燃着火（压燃）
2、柴油机压缩比大（16~22＞9~11）压缩满足：
A、结构紧凑、冷却面积小。（热损失少，火焰行程短不易爆燃）
B、有利于涡流形成（与活塞顶形状配合）容易形成均匀的可燃混合气。其中，半球形结构最紧凑，对燃烧与排放最有利，但机构复杂。（进、排气在发动机两侧）
DOHC
4气门
发动机
气缸盖
汽油机燃烧室结构形式
气缸垫
（3）气缸垫： 密封燃烧室。
要求：
A、高温高压燃气作用下，有足够的强度。
B、耐热、耐腐蚀，在高温高压燃气、机油压力、冷却水作用下不烧损变质。
C、有一定弹性，保证压紧密封。
D、拆装方便，能重复使用寿命长。常见金属—石棉板、冲压钢板几种。~2mm。新型气缸垫有多层钢板压成的无石棉气缸垫和膨胀石墨粘成的。
安装注意光面向下，对齐所有的通孔。
注意： 缸盖螺栓必须从中间向两边分多次逐步拧紧，最后紧到规定的力矩。铝合金缸盖必须在冷态拧紧。
3、油底壳(或称曲轴箱）
内有挡油板（防波动）、放油塞（带磁性）、散热。
4、发动机的支承
由于运行中车架会变形，支承必须是弹性的。
三、曲柄连杆机构
A、活塞连杆组——工作条件恶劣
1、活塞：
（1）工作条件与要求：高温下材料强度降低，膨胀量大。间隙配合不易，高冲击压力下变形，而交变惯性力又要求质量小。
要求：质量小、热膨胀系数小、导热性好、耐磨。
（2）结构：
①、用高强度、高压挤压
铸造而成，并在结构设计、
机械加工和热处理上强化。
②、活塞由顶部、头部和
裙部组成，形成承压、密
封导热、导向三部分。
活塞
A、顶部：汽油机多为平顶，柴油机多为凹顶（配合喷油雾化）二冲程中有凸顶（扫气）。
B、头部：与活塞环配合密封与导热。活塞环槽上方可以有隔热槽。形状上小下大锥形，适应热膨胀。一般有2(3)道气环1(2)道油环。
C、裙部：导向作用。
活塞销轴向短的椭园形适应热膨胀挤压与弯曲受力变形（销座强度大变形小，但厚度大，膨胀大）。
T型、П型槽为了阻热（保护导向、要有刚度，不伤缸壁）。
镶钢片(p63图）可减少变形、膨胀和间隙，提高性能。
表面处理（镀锡，磷化）可提高磨合性。
现代活塞
现代活塞裙部做得短而轻（拖板式），可以降低发动机高
度，减少惯性冲击，使曲轴转动平稳；
短行程气缸：缸径大于活塞行程，加速性好，适用于高速
发动机。
顶部气门凹坑大，可防止正时皮带跳齿时气门冲击活塞；
活塞销偏置可以减少活塞的换向冲击、噪声与摩擦；
曲轴偏置使上死点不死，活塞的侧压力减少
2、活塞环 ：
条件最差，寿命最短。
作用：以密封为主，导热为辅。
活塞环失效时，将出现起动困难、
功率不足、曲轴箱压力升高，严重冒烟、烧机油，积炭严重。
材料：合金铸铁。
热处理：第一道镀多孔铬（硬、存油）其余镀锡或磷化或喷钼。
形状：带切口弹性（压紧），安装时切口错开形成迷宫，~。
二冲程发动机，活塞上有销钉为防止环转动。
断面形状： 矩形环，常用、简单、有泵油作用。
扭曲环及泵油作用的防止：
桶面环、梯形环等。
油环：上外有倒角。也有做成组合式油环。
活塞销、连杆、曲轴飞轮组
3、活塞销
配合多用“全浮式”，内外均能转动，磨损均匀，渗炭处理，铝活塞需加热后安装，两头用卡环定位。
4、连杆
受到拉、压、弯交变载荷，要求质量轻、强度和刚度大不变形。
材料：一般用中碳钢、合金钢，模锻而成形，经加工、热处理。
连杆螺栓用中碳钢调质处理，螺帽要均匀地紧到规定的扭力并防松；连杆盖要定位对中心。
‘I’型断面现在连干断面的主流。
B、曲轴飞轮组
1、曲轴
曲轴由前端、主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄（曲拐）及后端凸缘组成。
载荷大时用全支承（主轴颈比缸数多一个），如柴油机。
载荷小时用非全支承。如下图
曲轴
曲轴有整体式和组合式两种。
曲轴要求高强度及耐疲劳强度、耐磨。
一般用中碳钢或中碳合金钢模锻。或球铁，轴颈表面淬
火或氮化，最后精磨。
曲轴内钻有润滑油孔、曲柄销内是空心的，减轻质量。
在曲拐上有平衡块。平衡块用于平衡离心力，要求高的发动机也有用平衡轴平衡二次振动的。
曲轴其他
曲轴前端有甩油盘（大头向
后），后端有回油螺纹（必须右
旋），都是防止漏油的。
甩油盘前面是钢骨橡胶油封。
曲