文档介绍：汽车结构第01章发动机工作原理和总体构造
一、四冲程汽油机工作原理
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上止点:活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置 。
下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
活塞行程 加，气体压力和温度都降低，在作功形成终了的 点，~，温度则降为1300~1600K。
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排气行程
可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。
当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。这一行程在示功图上用曲线 表示。在排气行程中，气缸内压力稍高于大气压力，~。排气终了时，废气温度约为900~1200K。
由于燃烧室占有一定的容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，这一部分留下的废气称为残余废气。
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四个冲程-五个过程
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总结
四冲程汽油机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。经过这四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复了四个行程，曲轴旋转了两周。 (在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。)
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四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
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柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程终了时，柴油机喷油泵1将油压提高到10～15MPa以上，通过喷油器2喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。由于柴油机的压缩比高（一般为16～22），～，同时温度高达750～1000K，大大超过柴油机的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧，气缸内气压急剧上升至6～9MPa，温度也升到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。废气同样经排气管排入大气中。
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柴油机 汽油机
转速较汽油机低
质量大
制造和维修费用高
压缩比高，燃油消耗率低，燃油经济性好
转速高
质量小
工作噪声小
起动容易
制造和维修费用低
燃油消耗率高，燃油经济性差
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总结
四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个则是作功行程的辅助行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其它三个行程内曲轴转速要高，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。为了解决这个问题，飞轮必须做成具有更大的转动惯量，而这样做将使整个发动机质量和尺寸增加。显然，单缸发动机工作振动大，采用多缸发动机可以弥补上述缺点。因此，现在汽车上基本不用单缸发动机，用的最多的是4缸、6缸、8缸发动机。在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如，在4缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功；在8缸发动机内，曲轴每转1/4周便有一个作功行程。气缸数越多，发动机的工作越。平稳。但发动机气缸数增多，一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。
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第三节 二冲程发动机工作原理
二冲程汽油机工作原理
二冲程柴油机工作原理（可参考课本自学）
二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。
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二冲程汽油机工作原理
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图a表示活塞向上移动，到活塞将三孔都关闭时，开始压缩在上一循环即已吸入缸内的可燃混合气，同时在活塞下面的曲轴箱内形成真空度（这种发动机的曲轴箱必须密封）。
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