文档介绍：1 道路交叉口存在的非人性化问题
平面交叉口
平面交叉口是城市道路交叉口的主要形式，是最简单的交叉口形式，也是最好的解决交
通转向形式，同时也是人车矛盾直接冲突的交叉口形式。一些尚不发达地区，以车为本的思
想突出，以保证交叉地下通道长，步行转向复杂，且转接口偏僻难找，
加上识别性差，过街如走迷宫。
无障碍设计欠考虑，残障老者过街难
立交桥下盲道断开，无供轮椅使用的坡道，无供老幼使用的扶手，无障碍设计在立交桥
的人行过街通道上全无体现。加上复杂的过街行走路线，残障、老者在此通行困难。
2 交叉口非人性化问题的根源分析
对交通功能研究不够
对道路交叉口交通功能研究不够直接导致交叉口设计的不合理。交叉口的车行和人行交
通通行量的测定与估算等基础工作欠缺，交叉口形式和人行过街方式的选择缺乏依据，而以
车为本的思想指导出复杂的交叉口设计，让人车矛盾的冲突激化，导致交叉口人车混乱。
对街道功能组织原则把握不足
城市的规划发展都是为人服务的，城市交通是为了实现人的地点转移，所以街道功能组
织应遵循以人为本的原则。而交叉口最基本的功能就是完***车的转向、通行，因此交叉口
的设计应以人、车的高效、舒适，达到人车的和谐为第一原则。街道功能组织原则把握不足，
停车港布置在交叉口处，行人上下车混乱，加剧人车矛盾，公交车停靠引起交通拥堵在交叉
口，道路展宽，加长过街距离，延长过街时间。
对行人的行为规律和需求缺乏考虑
对人行为的基本规律缺乏考虑，人行横道位置靠后，行人过街绕行距离大，而对于复杂
交叉口，各种渠化岛的设置让原本点对点的直线过街变成方向不断转换的折线，加长了过街
时间。而行人走捷径的心理依然存在，就出现了不走人行横道而强行穿越现象，形***车矛
盾冲突。为强行规范行人，设置交通协勤，增加交通管制成本。
3 道路交叉口人性化设计改造原则与方法
交叉口人性化设计原则
合理确定交叉口形式
交叉口的设计应根据实际交通量的规划预测，合理的确定交叉口的形式。在平面交叉与
立体交叉必选时，除重要快速干道外，一般应选择平面交叉，同时交叉口的形式应简单，减
少渠化交通岛的设置。设置立交桥时，应遵循不唯高标准、以解决好方向转换即可为原则。
合理组织交叉口功能
平面交叉口应摒弃交通环岛，采取信号灯控制的方式组织交通秩序。减小交叉口的转弯
半径，前移人行道，拉进候车距离，减少人、车通过交叉口的时间，提高交叉口通行效率。
公交停车港、停车站应远离交叉口设计。
对于进入交叉口的路段车道组织，应在左转分隔带上设置左转车道和左转开口。采取
压缩车道宽度，变原来 16 米的双向 4 车道为 5 车道，其中一车道作为左转专用车道，交叉
口处压缩分隔带设置左转车道、减小转弯半径等方式尽量压缩交叉口的路幅宽度。
交叉口人行过街条件改善
交叉口的设计应注重人本关怀，高效、舒适为基本原则。减少道路中间分隔带使用，过
街通道的设计应充分遵从人的行为规律。同时考虑残障、年长者的需求，而保证盲道的连续
通畅，无障碍设计的科学性与舒适性。对于下穿地下通道应加强人性化设计，保证地下穿行
的安全、舒适，同时应改善通道的步行环境，和交通导识性。