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由于紧绷的 4 条钢丝绳对曳引轮 V 型槽勒得紧所以当量摩擦系数大，紧绷的 4
条钢丝绳对应的 4 条曳引 V 型槽就会比其他它勒得松的 2 条钢丝绳磨损快，久
而久之因为受力大的 4 条钢丝绳和曳引轮之间的磨损量大所以钢丝绳潜入曳引
轮 V 型槽的深度就深一些。如此这般便出现了以下很严重的问题。
在实际运行中由于前面提到的原因造成曳引轮的 V 型槽磨损成 4 深 2 浅，那么
本来 6 只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的 “绳轮”变成了 6
只同轴心、同角速度、不同直径、不同周长、不同线速度的 “绳轮”，本来 6
只 “绳轮””之间的的“零差别”变成了“有差别”， 由于 6 条 V 型曳引槽
线速度有了差别因而被驱动的 6 条钢丝绳的速度有了差异。因为勒得深的 4 条
钢丝绳槽周长短所以曳引轮旋转时线速度低进而捯（dáo）钢丝绳慢，相反勒得
浅的 2 条钢丝绳 V 型槽周长长线速度快所以驱动钢丝绳快。
由于前面提到的原因有了速度差异的 6 条钢丝绳的 12 个端头绕过轿厢和对重分
别去拉两个挂绳板，由于钢丝绳的对挂绳板的拉力有了差别这时便产生了严重的
问题。
举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝绳
由轿厢侧向对重侧驱动，这时就等于 6 只 “绳轮”分别驱动 6 条不同的钢丝绳
绕过轿顶返绳轮去牵引轿厢侧挂绳板，因为深的 4 条曳引槽捯（dáo）绳慢，相
反另外 2 条钢丝绳快，在运转过程中慢绳速度赶不上快绳，所以随着曳引轮连续
运转在轿厢侧挂绳板和对重侧挂绳板的反向拉力共同作用下运转慢的 4 条钢丝绳在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧，相反另外 2 钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重
侧越来越松，6 条钢丝绳在曳引槽里勒的松紧度就会更加严重不同，曳引轮每旋
转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差别就会加大一点，在曳引轮旋转方向的前后两
侧 6 条钢丝绳松紧度就会更加严重不一致。
为了能更明了地说明钢丝绳松紧度在电梯运行过程中的变化下面只以电梯向上
运行时轿厢侧钢丝绳的松紧变化来加以透彻剖析，对重侧类此不再赘述：
轿厢向上运行时曳引槽深的 4 条钢丝绳在曳引轮旋转方向的前端紧后端松（由于
曳引轮向对重侧驱动钢丝绳，所以称对重侧为前，轿厢侧为后），相反 2 条曳引
槽浅的钢丝绳前端松后端紧，随着曳引轮连续运转曳引槽深的 4 条钢丝绳由于捯
（dáo）绳慢所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越长，也就越来越松。相反另外2 条
钢丝绳由于捯（dáo）绳快所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越短，这样在曳引轮和
挂绳板的两个向上拉力和轿厢、负载重量的压迫下这 2 条短的钢丝绳越绷越紧
（对重侧正好相反，望读者能自行分析），实际上轿厢及负载的重量越来越往这
两条钢丝绳上集中，随着这个紧绷力量的不断加剧当钢丝绳紧绷的力量大于钢丝
绳和曳引槽之间的摩擦力（即曳引力）时 6 条钢丝绳就会在各自的曳引槽内向各
自紧绷的一侧突然滑动，前紧后松的 4 条钢丝绳向前滑动，前松后紧的 2 条钢
丝绳向后滑动，俗称钢丝绳“窜槽”或“窜绳”（甚至此时由于天长日久的磨损
某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂），传递到轿厢上乘
客此时会感觉到瞬间顿感，并伴随着听到井道内传来