文档介绍：汽车底盘构造
汽车传动系统
膜片弹簧离合器特点:摩擦片磨损变薄,膜片弹簧弹力几乎不变;膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用;膜片弹簧的压力分布均匀;平衡性能好,高速性能优良;制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
扭转减振器:利用减振弹簧和摩擦垫片吸收、消耗振动能量
离合器处于结合状态时,分离轴承与分离杠杆内端面预留的间隙称为离合器的自有间隙。消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器的自由行程。
从动盘类型:带扭转减震器、不带扭转减震器。
变速器的功用:改变传动比、实现倒向行驶、中断动力传递、作为动力输出装置驱动其他机构
变速器的分类:有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器(液力变矩器、行星齿轮机构)
普通齿轮变速器组成:传动机构、操纵机构
1235档动力传递路线:输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-1235档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴 4档传递路线:输入轴-4档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴
倒档:输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-倒档惰轮-倒档齿轮-输出轴
变速器工作原理:通过不同齿数的齿轮啮合,传动比不一样,实现变速。
变向原理:外啮合一对齿轮传动两齿轮旋向相反,每经一传动副,其轴改变一次转向,利用奇数对外啮合齿轮传动既可实现变向。
空档:第二轴的换挡结合套,传动齿轮均处于空转位置,动力不传给第二轴。超速档传动比小于1. 同步器功用:使结合套与待啮合齿圈迅速同步,缩短换挡时间,同时防止啮合时齿间冲击。
结构:同步装置、锁止装置、结合装置
防止自动脱档机构:切薄齿式、斜面齿式。
分类: 锁环式惯性同步器(小型汽车)、锁销式惯性同步器(中型、重型汽车)
同步器工作原理:换挡时,推动接合套与滑块一起运动,滑块推动锁环向对应的齿轮运动,使其锥面接触,产生摩擦,锁环相对结合套向前转动一个角度,使锁环缺口靠在滑块的另一侧,产生锁止,结合套不能啮合。随着推力逐渐增大,摩擦力也增大,对应的齿轮迅速减速趋向于与锁环同步,齿轮等相对于结合套反转一个角度,滑块处于锁环中央位置,锁环停止锁止所用,结合套运动与花键齿圈啮合,实现换挡。
特点:以锁销代替锁环,锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。
变速器操纵机构要求:自锁功能(采用定位钢球对各档拨叉轴进行轴向定位锁止,防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档)、(自锁钢球和自锁弹簧)
互锁功能(阻止两个拨叉轴同时移动,当拨动一根拨叉轴轴向移动时,其他拨叉轴被锁止,防止同时挂入两个档位)、(互锁钢球和互锁销)
倒挡锁(挂倒档时,对变速杆施加的力必须克服锁销杆部较大的弹簧力,变速杆才能移动。)(带有弹簧的倒档锁销)
操纵机构分类:直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构、电控操纵机构
分动器作用:将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。
分动器的降速增矩作用比变速器大,它的常啮合齿轮均为斜齿轮,轴的支撑多为锥齿轮。
因分动器换入低档时,输出转矩较大,为避免中、后桥超载,要求操纵机构必须保证:非先接入前桥不换入低档;非先退出低档,不得摘下前桥。(必须有自锁装置)
万向传动装置功用:在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间持续传递动力。
组成:万向节、传动轴、中间支承
万向传动装置应用场合:变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间、转向驱动桥的主减速器与转向驱动轮之间
万向节分类:不等速万向节、准等速万向节、等速万向节、刚性万向节、柔性万向节
单个刚性十字轴万向节的速度特性:当主动叉在垂直平面内时,从动轴转速大于主动轴转速。当主动叉在水平平面内时从动轴转速小于主动轴转速。(15°—20°)
单个普通万向节不等速性会使从动轴及与其相连的部件产生扭转振动,产生附加的交变载荷,影响零部件使用寿命。
两个万向节叉的孔分别套在十字轴的4个轴颈上,当主动叉转动时,从动叉随之转动,同时又绕十字轴中心在任意方向摆动,十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒,采用滚针轴承,可减少摩擦损失,提高效率。
实现两轴间等角速度传动同时必须满足两个条件:
(1)输入轴和输入轴分别与传动轴的夹角相等,α1=α2
(2)传动轴两端的万向节叉处于同一平面内。
准等速万向节原理(双联式万向节、三销式万向节)是一套传动轴长度缩短至最小的双万向节等速传动装置。
等速万向节原理:使传力点始终位于两轴夹角的平分面上。两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上,P点两齿轮的圆周速度始终相等。
形式:球叉式(主、从动叉分别与内外半轴制成一体;主、从动叉上各有四个曲面凹槽;四个传力钢球,一个定心钢球)
球笼式(行