文档介绍：船舶的设计原理课件0
1. 重量分类
船舶的总重量（即排水量Δ）分为空船重量（LW）和载重量（DW）两部分，空船重量是船舶的一项重要指标，载重量是船舶的装载能力。
LW──空船重量（t）；民船设计中通常将其分为船体钢料重量 空船重量估算 船体钢料重量的分析估算
第三章、船舶重量重心
3. 比较精确的估算方法
（1）每米船长重量法
需具备新船和母型船的典型横剖面结构图和总布置图。
估算步骤如下：
① 全船性结构钢料重量的估算：
分别计算出新船和母型船单元长度（每米长度重量）的结构重量 w 和 w0 。按下式换算新船的全船性钢料重量：
式中：下标为“o”者是母型船之值；
WHO为母型船对应的全船性钢料重量。
② 局部修正和计入其它结构重量。
（2）分项重量换算法
空船重量估算 船体钢料重量的分析估算
第三章、船舶重量重心
3. 比较精确的估算方法
如有相近母型船钢料重量的详细分项资料，则按母型船逐项进行换算，可得到较精确的设计船的Wh值。
（2）分项重量换算法
空船重量估算 舾装重量的分析与估算
第三章、船舶重量重心
1. 舾装重量的分析
舾装部分重量的特点是：项目繁多，且各自独立，规律性差。采用分类、分项估算较可靠。
估算舾装重量，通常可分成以下四类，分别对照母型船的舾装重量资料来分析和估算
与船的排水量和主尺度有关的重量──如船舶设备与系统，包括锚、舵、系泊、消防、管系、油漆等。
与船员或旅客人数有关的重量──如舱室木作（衬板、天花板、甲板敷料）、家俱、卫生设备、救生设备等。
与船的使用特点有关的重量──如货船上的起货设备及舱口盖，拖船上的拖带设备等。
特殊项目重量──如减摇装置，侧向推进装置等。
空船重量估算 舾装重量的分析与估算
第三章、船舶重量重心
1. 舾装重量WO 的估算方法
WO 的粗略估算方法也有类似于WH 估算方法中的平方模数法和立方模数法，即：
平方模数法：
立方模数法：
或：
或：
式中：CO1、CO2、CO3、CO4均为取自母型船的对应系数。
空船重量估算 舾装重量的分析与估算
第三章、船舶重量重心
1. 舾装重量WO 的估算方法
WO 的其他估算方法：
统计公式；
较详细的分项估算。
分项估算的详细程度根据设计的深度而定。
对于已确定的具体舾装设备，可参照设备样本提供的重量资料来确定，如救生设备、锚泊设备、舵设备、起货设备等。
对于舱口盖、甲板覆料、内装材料等可根据布置和选型结果，用型船资料或经验公式等方法估算。
对于设计暂未确定的其他杂项的重量也可用型船资料换算，换算中注意对新船和型船的不同处应进行适当的修正。
空船重量估算 机电设备重量估算
第三章、船舶重量重心
1. 按主机功率 的粗估方法
机电设备重量可以近似地按主机功率平方根 的关系进行换算 ，例如：
式中：PD——主机功率MCR（kW）；
CM——系数，可用母型船资料换算。缺乏母型资料时， CM可按以下范围取值：对于中速主机： CM =5~6，对于低速主机：MCR 在10000kW以上时 CM =7~8；MCR在10000kW 以下时 CM =8~9。
2. 分项估算方法
空船重量估算 固定压载和排水量裕度
第三章、船舶重量重心
1. 固定压载
固定压载属于空船重量的一部分。船舶加固定压载的主要原因有：
某些船稳性不足，加固定压载以降低重心高度；
某些特殊船舶嫌满载吃水太浅或排水量太小，用固定压载加大吃水和排水量；
有的船因布置的特殊要求导致浮态不理想，用加固定压载来调整纵倾。
对于一般运输货船，设计成加固定压载是不允许的。某些特殊情况下，新船建造完工后，发现重心过高或浮态很不好，用加固定压载来作为一种补救措施，以便在新船牺牲了部分装载能力后还能继续使用。
空船重量估算 固定压载和排水量裕度
第三章、船舶重量重心
设计中重量估算误差。
未预计重量的增加，如在设计后期或建造过程中船东提出增加设备等。
建造中时常难免会采用代用品（包括材料及设备等）导致空船重量增加。
2. 排水量裕度
排水量裕度也叫排水量储备。在估算空船重量时，通常都要考虑加一定的排水量裕度，其原因大致有以下三个方面：
排水量裕度的取值视不同设计阶段而定，例如，在初步设计阶段，排水量裕度可取空船重量 LW 的