文档介绍：中国物流企业，拿什么拯救你？
本刊记者 李 波 联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表柯斯汀?莱特娜女士指出:“物流及供应链管理正迅速成为全球,包括中国在内的商业领域中最为核心的问题……中国对其物流业的发展已作出很大投流有限公司。TNT、日通等在深圳建立办事处或洽谈合资,DHL与中国最大的货运代理公司中外运续签长达50年的合资合作协议,力图在中国物流市场大展拳脚。
众多大型跨国企业纷纷将其全球采购中心或物流本部设在中国。仅在深圳申请设立采购中心的跨国公司就有IBM、沃尔玛、通用电器、麦当劳、家乐福、索尼、阿尔卡特、飞利浦、英特尔等。据悉,2002年IBM的全球采购中心在中国的采购额为32亿美元,家乐福将达到15亿美元。
据专业人士估计,中国物流市场的年增长率会超过15%,甚至可能达到20%到30%,与美国的7%和全球平均的6%相比,这无疑是一块诱人的大蛋糕。
中国物流脾胃失和
能成为别人的金矿正说明我们自己的发掘非常无力,中国物流行业的脾胃失和早就令业内人士忧心忡忡。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示:“中国在现代物流上起步晚、问题很多,尤其是缺乏整体规划。”
条块分割,政府推动能力不足使中国物流先天乏力。2001年3月2日,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸部、民航总局联合出台《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,成为中国官方发布的第一个政策性指导意见。该《意见》所涉及的部委级行政机构达6个,一方面反映出物流对于国民经济的极端重要作用,另一方面也说明中国物流业发展需要协调众多行业和部门的利益关系,为现代物流的迅速成长埋下了不利因素。
反观西方发达国家,他们对物流的重视早已上升到战略高度。现代物流发源地美国在二战时就制定了有关物流的产业政策,德国政府在1980年对全国的物流中心进行统筹规划,日本政府从60年代就筹建4大物流园地,1996年还颁布法令明确物流产业发展目标,1999年日本将物流产业发展纳入流通再生战略之中。
地方利益纠葛是中国物流脾胃失和的另一个症结。目前,有点实力的省和大城市都想成为物流中心,因为国际采购资本的落足,不但带来数量可观的利税收入,还可以增加本地就业并带动制造、流通、高科技等数个产业的蓬勃发展。但是,另一个可能出现的局面则是重复建设和分散经营。
以上海和深圳为例,两市为争夺国内物流中心的地位进行过长时间的较量。深圳市于2000年9月28日第一个在全国推出《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》,把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业,规划建设8个物流园区。上海市为给自己的国际经济、金融和贸易中心锦上添花,增加了一个国际航运中心,即国际物流中心。为此出台《上海市“十五”现代物流产业发展规划》,重点发展3类物流和5个物流园区,即陆、海、空、港和口岸物流,建成市内配送中心20个,市外配送中心3-5个。近日,两市为争取沃尔玛等跨国企业采购中心落户相互较力。
此外,参与“物流霸主”大战的还有北京、天津、广东和山东青岛。香港由于早已形成的优势,则干脆提出要成为国际供应链管理中心,全面参与内地的物流和分销业务。
物流企业艰难生存
90年代,中国的企业负责人到国外考察