文档介绍：地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地，也是列车始发和折返的场所，是地下铁道路网中 的重要建筑。
在使用方面，车站供旅客乘降，是旅客集中处所，故应保证使 用方便、安全、迅 速进出车站。为此，要求车站有良好的通风、照明、卫生设备，以图（单位:
mm
受力分析:
①顶板荷载计算
线荷载:
20mm
厚水泥沙浆面层:
X 20 = KN/ m 2
800mmi钢筋混凝土板:
X 25 = 20 KN/ m
20 mm 厚沙浆抹灰:
X 17 = KN/ m
上部填土荷载（从地下4m开始开挖）:
4 X = KN/ m
总荷载： KN/ m
线恒荷载设计值（取1m宽度）：g = 1 XX :
地面活荷载： q = 20 KN/ m
地面活荷载设计值（取1m宽度）：q二20 X =28 m
总的线荷载:
g + q = + 28 = m
②中板荷载计算
恒载：
20mm 厚水泥沙浆面层： X 20 = KN/ m
400mm 钢筋混凝土板： X 25 = 10 KN/ m
20 mm
厚沙浆抹灰:
X17 = KN/ m
总荷载:
KN/
线恒荷载设计值（取1m宽度）：g = XX 1 = m
楼面荷载： KN/ m2
线活荷载设计值（取1m宽度）：1XX 10 = 14 KN/ m
线活荷载总设计值： g + q = 27 m
车站横向荷载为土压力，取1m宽度进行计算，受力分析如图所
示：
图车站框架受力简图（单位：m
等效简化荷载:
q 3s 46 m)
q4 43 m)
2
等效简化荷载受力分析如图说示
q=L10kN/M
图车站框架等效简化后受力图(单位： m
六、横向框架内力计算：
计算简图如图所示：
ql = 110kN/n
图竖向均布荷载作用下的横向框架计算简图
① 第一层杆件计算
由于对称性，可取半结构进行计算，计算图如图所示
BA
图站厅层半结构受力简图
—qil2 ± 2
12 12
CB
AB
_q 1l 6
AD
/ m
4
BA BE
9
BC
注：较支座传递系数为；固定端传递系数为，滑动支座传递系数
为，假定材料均匀，线刚度与杆件成反比
u为分配系数
由力矩分配法计算结果如图
543,4
— 4227
271-68
-
182,&
-61U55
135,BS_
图站厅层半结构计 算结果
②第二层杆件计算
同①取半结构进行分析计 算如图：
ED
1 | 2'
EH
HE
EB
□ c — c
图站台层半结构受力计算简图
一q 2l2
1 27
3q21
*1 2
ED
EG4 13
12 12
—27 2
?m/m
2
?m/m
?m/ m
eh= 1 13
DA
DF 1.
A
计算结果如图所示
EKB5
-14,85
13EaL7 5
-o d
-4