文档介绍：《城市道路与交通规划》知识点总结
交通：广义：交通是人 物 信息的流动，是以某种确定的目标，按照 一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流 动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任 务。
城市交通系车道 ，交通岛或
分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为行人过街避让 车辆的安全岛
道路红线是指道路用地与城市其他用地的分界线。
道路红线宽度即为道路的规划路幅宽度，它为道路及市政管线设施用 地提供法定依据。
用地红线是经城市规划行政主管部门依法确认的建设用地范围边界 线。
建筑红线是建筑物、构筑物后退用地红线、道路红线距离要求的界 限。
红线规划的设计内容：1、确定红线宽度 2、确定红线位置3、确定 交叉口形式
实例：1、主干道与次干道交叉口处机动车道应考虑拓宽 2、占用人行
道位置的公交停靠站，道路红线应相应后退 3、干道公交停靠站应设为
港湾式4、公交停靠站应布置在交叉口出口道，其中四五离交叉口过 近，一布置在进口道了
主次干道间距：主与主为800-1200 次与次为500-600 支与 支为 250—300
道路面积率：城市道路用地总面积与城市用地面积之比
城市道路横断面设计的近远期结合 1交通量目前与将来的差别尽量减
少拆迁，同时节约用地，使沿街建筑发挥作用。 2、交通组织上，我国
中小城市非机动车和行人过多，因此，不必过早划分快慢车道，不宜 将人行道定的太窄。3、对于新建道路，要为远期扩建留有余地，备用 地可作近期绿化，对于路面部分的安排，应考虑到远期仍能充分利用 为原则。
横断面布置类型及其适用条件：1、一幅路：是指机动车道与非机动车 道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。特点：机动车车行道条数不 应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出 现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。适用条 件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与
拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。 2、
二幅路：实在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开 来，但同时向车行道仍为机非混合行驶。特点：单向车行道的车道数 不得少于2条。适用条件：适用于有辅助路拱非机动车行驶的大城市 主干路或设计车速大于5千米每小时。3、三幅路：是用分隔带把车行 道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。特 点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车 的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动 车道，对非机动车有干扰。适用条件：适用于路幅较宽，交通量较 大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线 道路。另外，道路红线宽度小于
40米时，不宜修建三幅路，原因是车 行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为 40米时，修建三幅
路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。 4、四幅
路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分 向行驶的交通条件。特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交 通安全，占地大，行人过街相对困难。适用条件：适用于快速路与郊 区道路。
城市道路平面线形规划设计的主要任务 1、根据道路网规划确定的道 路走向和道路之间的方位关系，以道路中心线为准，考虑地形、地 物、城市建设用地的影响。2、根据行车技术要求确定道路用地范围内
的平面线形，以及组成这些线形的直线，曲线和它们之间的衔接关系
3、对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设 置等要求。
行车视距：一般分为停车视距、会车视距、超车视距。
停车视距：是指汽车行驶时，驾驶人自发现道路前方障碍物至到达障 碍物前安全停车止所需的最短行车距离。
会车视距：当两辆车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无 法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最 短距离。
超车视距：汽车行驶时为超车前车所必须的视距。
道路平面线形的组合 长直线+短曲线 长直线+长直线 长曲
线+短直线 连续的曲线
交错点是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。交错点包括分流
点、合流点冲突点
平面交叉口的设计内容：1、正确选择交叉口的形式，确定各组成部分 的几何尺寸。2、合理布置各种交通设施。3、交叉口的竖向设计和雨 水、排水管道的布置。
渠化交通：使用交通岛来组织不同方向车流分道行驶。适用于交通量 较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边远区的道路交叉口，在交通
量较大的交叉口配合信号组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序， 增大交叉口的通行能力。
环形交叉口的优缺点：1、主要优点：1）驶入交叉口的各种车辆