文档介绍：
城市道路交通规划设计规范
Code for transport planning on urban road
GB 50220-95
城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每 800-1000人一辆标准车，中编辑可修改
在路段上，同向换乘距离不应大于 50m异向换乘距离不应大于 100m对置设站，应
150m并不得大于
在车辆前进方向迎面错开 30m；
在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于
200nx
长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口 50m范围内应设公共交通车站；
公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站
应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。
，每处用地面积可按
1000〜1400m计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围
内。
不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表
城巾规模
自行车出行量：公
共交通出行量
城巾规模
自行车出行量:
公共交通出行量
大城
市
> 100 万
人
1:1-3:1
中等城巾
9:1-16:1
< 100 万
人
3:1-9:1
小城市
不控制
，车道数应按自行车高峰小时交通量
确定。自行车道路每条车道宽度宜为 1m靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

应加。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为。
人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于。
在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为 250-300m。
当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：
横过交叉口的一个路口的步行人流量大于 5000人次/h ,且同时进入该路口的当量小汽
车交通量大于1200辆/h时；
通过环形交叉口的步行人流总量达 18000人次/h,且同时进入环形交叉的当量小汽车
交通量达到2000辆/h时；
行人横过城市快速路时；铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步
行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过 15min时。
，其距步
行区进出口的距离不宜大于 100m并不彳导大于200m
，其数量不宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万宿。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。
。
大、中城市道路网规划指标表

项目
城市规模与人口（万人）
快速路
主干路
次干路
支路
机动车设计速
度（k